今年以來，國內車市“卷聲”不斷，先是年初特斯拉降價引發電動車全面降價，隨后帶動燃油車大幅降價促銷，但這激烈的市場競爭在華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來，才剛剛開始。
“未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈，‘卷’剛剛開始，未來還會更卷?！?月16日，余承東在2023未來汽車先行者大會上最新發聲。
(資料圖)
余承東還在大會上做出預測：未來5-10年，只有少數汽車廠家能夠活下來，比亞迪會成為未來少數能夠活下來的巨頭之一，長遠來看，和華為緊密合作的廠家也能夠活下來，能夠成為這一代少數的幸存者。
智能汽車時代需要重資產投入
余承東解釋說，智能汽車時代不像傳統的燃油車時代，這個時代車廠需要重資產投入來支撐未來的持續發展，因此車廠的投資規模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭，中小的玩家可能跟不上，無法成為巨頭。
余承東介紹，華為在汽車領域每年直接的研發投入超過100億元，不包括間接研發投入，其中，70%~80%投入智能駕駛領域，另外智能座艙、智能網聯、智能車控也是華為重點投向的領域。
“智能駕駛難度遠遠高于智能座艙，因為智能駕駛涉及到很多人工智能的東西，所以這方面華為做了巨大投入?！庇喑袞|說。
“在智能汽車時代，華為堅持”軟硬芯云“協同的大技術，來賦能汽車汽車的發展，所以華為用智能網聯電動汽車最核心的技術，來幫助合作伙伴在智能的時代能夠幸存下來，活下來，會成為巨頭。我們回過頭來看過去十幾年，在智能手機時代，歐洲、北美和日本的所有的手機廠商都被卷沒了，雖然在功能機時代他們是領導者。”余承東說，長遠來看，他相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成為這一代少數的幸存者。
未來會更卷
而除了華為以及與華為緊密合作的廠家外，余承東還認為，比亞迪會是未來少數能夠活下來的巨頭之一。
“我們也很高興地看到比亞迪的成功，看來它會成為未來少數能夠活下來的巨頭之一。但其他的公司，現在成功活下來的公司，無論今年成績如何，不代表未來能活下來。未來汽車行業的洗牌將會非常非常慘烈，競爭也會非常激烈?！怼瘎倓傞_始，未來還會更卷?！庇喑袞|在大會上如此表示。
有意思的是，近日，理想汽車創始人李想發文稱，2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW（華為）的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了。
信達證券研報指出，車市的演變將出現三個階段，在今年3~6月第一階段的價格戰之后，第二階段開啟，市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢；到第三個階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場，弱勢造車新勢力或將被收購整合。
“問界”將成華為智選車統一商標？
目前，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標準化汽車零部件產品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產品、整車設計，以及提供銷售網絡渠道的智選模式。
智選車模式下，目前華為已有賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車、北汽集團四家合作伙伴。其中，AITO問界是華為智選車模式的首個嘗試，由華為與賽力斯聯合打造，一年多的時間里已經交付超10萬輛新車，目前問界旗下有M5和M7系列兩款車型。
余承東在大會上透露，問界的下一款車型M9將會在今年第四季度上市，并有信心會成為整個市面上最豪華、最高端、最智能的車。
此前，今年4月，余承東就曾透露，問界M9作為華為深度賦能的旗艦產品，將攜AI大模型、傳感聯邦等黑科技悉數上車，預售價格48萬元-60萬元。
值得一提的是，近日，國家知識產權局商標局信息顯示，華為成功受讓了北京永安世達科貿有限公司共計21個問界商標，行業人士指出，拿下問界商標后，未來“問界”或將成為智選車模式下不同車廠產品的統一品牌命名。
6月9日中國汽車重慶論壇上，余承東也透露，未來華為與奇瑞、江淮、北汽等車廠進行智選車模式的合作會發布不同的車型，而對于華為來說，一個統一的品牌命名十分重要，所以未來在華為與上述車企合作的車型上，或許能看到問界的商標。
（文章來源：證券時報·e公司）
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