在新能源車補貼退坡，以及燃油車購置稅政策告一段落之后，國內的車市格局似乎開始進入下一階段。即，20萬元以內的燃油車開始讓價保市場，而新能源車則在加速下沉。從數據上來看，今年前五個月，國內新能源乘用車在15-20萬元這一價位區間的新車銷量，已經十分接近燃油車。但在這一大勢背后，另一項數據則顯得更為驚人。那便是在所有細分價格區間中，35-40萬元價位的新能源乘用車，漲幅最為夸張，同比幾乎實現翻2倍水平。有錢人難道都跑去買新能源車了嗎？豪華燃油車的生命力，比普通家用燃油車還要丟失得更快嗎？

豪華車都在漲，但新能源漲得快、還賣得多

首先，35萬元以上的價位，在國內已經基本沒啥爭議地屬于豪華車范疇之內的。常規的普通合資品牌，只有極個別特殊單品能夠摸到這一價格線。而就算是傳統豪華品牌，大部分A級入門產品其實都還達不到這個水平。但從今年前五個月的銷量數據來看，其實從30萬元以上價位來劃分，無論是新能源車還是燃油車，都是呈現的普漲狀態。單獨以35-40萬元區間來看，不僅新能源車漲幅夸張，燃油車在這一價位的漲幅，也僅次于50萬元以上的產品。

當然，光看漲幅不看基數，也是“耍流氓”。但有意思的地方也在這里，今年前五個月，國內新能源汽車的新車市場占有率剛超過四分之一，也就是說燃油車仍然是消費主力。但在35-40萬元級別的市場，今年同期新能源車的銷量基數，已經達到了約40萬輛水平，居然可以明顯超過燃油車。這也是眾多價格細分中，唯一一個新能源車超過燃油車的板塊。其次在體量上也能較為接近的則是30-35萬元，以及正在迅速下沉的15-20萬元價格區間。

(資料圖)

通過以上數據，我們可以得出推論。首先，在大眾消費市場一片激烈競爭的背景下，豪華車領域，無論是什么能源結構，其市場表現都要相對滋潤。所以并不能說燃油豪華車就失去了市場活力。但是，豪華新能源車的“雪球”毫無疑問已經被滾了起來。不僅市場基數已經趕上，甚至反超。夸張的增幅甚至意味著，在被調侃為普通人天花板的“大眾豪華”領域，新能源車將會迅速拉開與燃油車的差距。即便是站在整個市場的維度，考慮到新能源車整體的增幅，以及10萬元級別以內的新能源車在今年呈現大幅下滑的背景。預計新能源車的整體客單價亦有著較大幅度的提升。

油車已經沒故事講了，新能源才剛開始？

正如前面幾乎沒有爭議地將35萬元以上價位納入豪華車范疇，除非普通品牌產品能夠通過極強或極為特殊的產品力站在這個價位。否則品牌號召力與產品力的結合，將是豪華車領域不變的主旋律。但在新能源車的沖擊下，傳統燃油豪華車在產品力角度能夠講故事的空間已經越來越少。

以BBA等一線豪華品牌為例，在最為核心的三大件領域，奧迪的EA888，甚至還有寶馬的B48發動機，說一句“老驥伏櫪”似乎也不算過分。奔馳的M254算是年輕，但從奔馳近年來對于發動機的“刷機”效率來看，每一代都在朝著電氣化（插混）格局，大踏步前進。至于三者與變速箱的匹配以及特點，也已經被車友們如數家珍。總之，在三大件部分，即便BBA已經做到了行業內的獨一檔，但旗下“走量款”車型，也已經很難帶來大的新鮮感刺激。更不用說，以上這些早就在模塊化的設計與生產中，失去了獨特性的包裹。至于性能上與新能源的差距，就已經無需贅言了。

而在核心技術之外，豪華車領域同樣重視的NVH、做工用料、功能配置等方面。同級別的新能源車要么可以做到移植，甚至在包括NVH在內的維度，還能繼續實現降維打擊。特別以“新貴”身份參與角逐的中國品牌為例，更智能且接地氣的智能車機系統，更激進的駕駛輔助功能。以及諸如刀片電池、800V超充、激光雷達應用等等，在新能源領域樹立起的全新護城河，也為消費者提供了更多使用場景上的新鮮感。

當然，品牌號召力也是豪華車領域不容忽視的存在。雖然即便是燃油豪華車的市場也在增長，但在新格局下，其頭部效應也在日趨強化。以今年5月份的銷量情況來看，單月銷量突破6萬輛的豪華品牌，僅有奔馳、寶馬、奧迪。傳統二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃與雷克薩斯，三個品牌相加也不到5萬臺。而特斯拉、理想為主的新勢力品牌，已經在單月銷量上明顯甩開了這些二線豪華品牌。

并且銷量數據還不算最有含金量的存在。還是以特斯拉、理想等新勢力品牌為例，其經營模式決定了終端價格部分的彈性極低。而沃爾沃、凱迪拉克等傳統二線豪華品牌，一向是終端優惠大戶。就連傳統一線BBA的奧迪，其終端優惠力度也開始直逼二線豪華。而“自降身份”的辦法不僅適用于燃油車，在傳統豪華品牌的新能源車中，也相當有效。以寶馬i3與寶馬iX3為例，5月份兩款車的總銷量接近8千臺水平。再比如奔馳新上市的EQE SUV，其定價已經與自身燃油車價格體系出現倒掛。

前面也聊到了，現階段無論是什么能源結構，在豪華車領域的整體大盤都是呈現上漲的趨勢。落腳到傳統豪華品牌，便意味著它們可以通過燃油車部分的表現，向新能源轉型方面“輸血”。這也是同級別新崛起的中國汽車品牌所不具備的優勢。同時，傳統豪華品牌在新能源技術上的追趕，也在逐步蠶食新晉競品的先發優勢。對它們而言，最大的敵人或許只是時間？

其實也不盡然，可以看到這種“兩頭吃”的從容，越來越僅限于頭部車企。諸如曾經有“保值神話”的雷克薩斯已經墮入凡間，總是納入BBA系列討論的奧迪亦在勉勵支持。雖然在大勢下，面對20萬元以內激烈爭奪的環境，35萬元以上的豪華車領域似乎是一片和諧。但從能源結構來劃分，新能源車在產品力、新鮮度等方面賦予了這個級別所需要的更多附加值，自然也收獲了更多增量。而從另一個角度來看，時代的大浪落在具體的車企上，也只能說是冷暖自知。傳統豪華品牌的逐漸轉身自然增加了市場的激烈程度。而這個過程中，一批我們曾經無比熟悉的品牌，也正在面臨掉隊的風險。

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