要說敢涉足旅行車細分市場的無非幾個世界級大廠，畢竟旅行車似乎從未進入過主流細分市場，也不是企業利潤的主要來源。作為擴充產品矩陣般的存在，旅行車并不是所有車企都敢涉及的細分領域。
但并不是消費市場不喜歡旅行車，作為車友圈中的談資，旅行車一直被很多有著個性化需求的車友津津樂道，尤其是身披旅行車“外衣”的性能“瓦罐”。其實，限制人們擁有一輛旅行車的最直觀因素是價格，一臺所謂的“平民”性能旅行車大眾R36都要50萬元以上的價格。
而現在，4秒俱樂部“會員”蔚來ET5旅行版的上市，卻有可能改變旅行車細分市場在國內“熱”而不火的現狀。
(資料圖片)
6月15日，蔚來ET5旅行版迎來全球首發，作為蔚來權益調整后的首款新車，ET5旅行版以29.8萬元的整車入門價格讓業界為之一振，這一售價與權益調整后的ET5價格相同。在此之前，國內相對主流的旅行車無非BBA等品牌35萬~50萬元的旅行車產品，但較同級轎車而言，這些車型有10%~20%的溢價，并普遍給人“低配高價”的市場印象。因此，在蔚來ET5旅行版宣布價格之前，外界普遍猜測其售價會比ET5高1萬~2萬元。而與轎車版本完全同價無疑給人們帶來了巨大驚喜，無論對于蔚來品牌還是旅行車這一小眾細分市場，ET5旅行版，都有可能帶來一次顛覆性的超越。
ET5旅行版于6月16日率先在中國開啟交付，與此同時，這款新車也將通過訂閱模式，面向蔚來已經展開業務的挪威、瑞典、德國、荷蘭、丹麥等歐洲國家和地區開啟交付。一款產品力超強的中國純電動旅行車能否在歐洲市場搞出點動靜，也讓人格外期待。
據悉，作為蔚來真正意義上的首款全球化車型，ET5旅行版的開發基于歐洲和中國兩個地區的用戶場景和市場需求變化，整個開發過程承接歐洲旅行車用戶的使用習慣和出行文化的同時，融合了中國小家庭用戶的使用場景需求。
與ET5相比，ET5旅行版在保留了外觀型格、性能操控的同時，還增加了后部空間的裝載能力。外觀上，ET5 旅行版采用掀背式的設計，車長接近4米8，前瞭望塔式傳感器布局，將激光雷達、攝像頭等感應硬件融入了外觀造型設計，并采用蔚來標志性的一體式X-Bar和Double Dash日間行車燈，結合前艙蓋筋線和Shark Nose，讓外觀更具力量感。illumiBlade光鋒尾燈與尾部線條相結合，讓層次分明的同時，也與日行燈相呼應；尾部擾流板在高速時為車輛提供良好的下壓力，減少2.1% Cd氣動阻力，并可增加車輪的地面附著力，減小尾部渦流區域，提升操控穩定性。在配色方面，ET5旅行版也為年輕消費者提供了多樣的選擇空間——10種不同顏色的天空系外飾主題以及6種顏色的大地系內飾主題，在材質和色彩搭配上也可自由組合。
ET5旅行版全系標配PanoCinema全景數字座艙，將嗅覺、視覺、觸覺、聽覺融為一體，在“第二起居室”這個專屬空間中為駕乘者提供全感官的沉浸體驗?！皵底止饽环諊鸁簟迸c“韻律光簇”的氛圍燈體驗是PanoCinema的重要組成部分，色彩聯動，營造環抱式沉浸感。音響罩采用韻律光簇設計，燈光自主呼吸，可隨音樂律動，讓視覺與聽覺結合，配合數字光幕氛圍燈，打造出色的感官體驗。ET5旅行版同樣可選裝N-Box增強娛樂主機，擁有強大的算力和視頻編解碼能力，支持多種方式輸入輸出實現沉浸式座艙體驗。
空間方面，ET5旅行版座艙空間效率（前后排座椅縱向空間除以軸距）超過60%，有著比ET5更好的舒適性。ET5旅行版前后排座椅縱向空間達1.857m，第一排和第二排座椅H點之間的距離0.895m，而旅行車造型也帶來更加充裕的后排頭部空間，相較ET5增加17mm。新車還配備了最大1300L的后備箱儲物空間以及多處隱藏式設計，讓后備箱的格局可根據自身需求自由變更，方便靈活儲物。
在動力模式上，ET5旅行版具有150千瓦前感應異步電機和210千瓦碳化硅后永磁同步電機，百公里加速僅需4.0s，可以說是目前性價比最高的性能“瓦罐”，同時具備包括5種基礎模式和4種場景在內的全場景駕駛模式。
智能化層面，Aquila蔚來超感系統將是ET5旅行版實現接近自動駕駛能力的重要組成部分，Aquila擁有33個高精度傳感器，包括超遠距高精度激光雷達、7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素環視攝像頭、增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器；基于高精度定位單元和V2X車路協同感知，實現融合感知，定義了量產車自動駕駛感知系統的全新標準。
ET5旅行版的競爭目標直指特斯拉Model Y以及寶馬3系長軸版。此外，ET5旅行版也有極大的顛覆性——它是全球第一款電動旅行車。作為電動汽車行業的引領者，并基于在歐洲市場的研發和對其市場的理解，ET5旅行版更可能引發歐洲消費者對純電旅行車的共鳴，在歐洲市場獲得更上一層樓的市場表現。
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