題：汽車研發過程中應注意算力消耗
作者 張松 思特沃克(Thoughtworks)中國區CEO
(資料圖)
張松 中新經緯 孫慶陽攝
可持續發展已成為各行業的戰略主題，汽車領域該如何有效達成？主要有以下幾個重要維度：
從汽車產品研發角度，該如何在研發過程中做到低碳？包含汽車研發重點部分如智能座艙和自動駕駛。實際上，這兩部分背后需要強大的人工智能來發揮作用，還需要強大的算力，而算力則來自于數據中心的建設。
國家“東數西算”的啟動，具有前瞻性。為未來人工智能大爆發奠定了設施基礎。但同時，它也是一個耗能大戶。在過去幾年，計算行業或與人工智能相關的行業，能耗增長速度相對其他行業來說是最快的。為了能更好地做到環保和可持續發展，汽車在研發過程當中，應該注意算力的消耗。
從生態角度來看，汽車在行駛中，它的生態能耗的主要維度是供應鏈，每一家汽車廠商在上下游都有N多的零配件廠商和分銷廠商。需要能夠端到端的、可持續關注整個生產物流過程中的碳足跡，并從產業鏈的角度去關注可持續。
從應用角度，不管是車隊的應用場景還是個人用戶的應用場景，都存在很多降碳機會，如車載電池是否可以反哺電網，在電價高時，用碳積分來鼓勵消費者更好、更有效地去使用汽車，減少高峰期的能耗。
而最重要的是運營角度，如何通過數字化的手段來收集碳足跡，收集能耗相關數據，智能地去優化、去跟蹤，為未來的外部審計、法律法規的制定，提供相應的技術支撐。在汽車領域，我們有整車體驗策略樹的解決方案，我們也進入到二、三線的制造業企業，幫助他們加快數字化進程。
近期，有學者建議五年內禁售燃油車引熱議。到底該在什么樣的時間點禁售燃油車呢？我認為，這應由國家有關部門深入調研并針對實際情況，有計劃、有步驟制定相應規劃，而不該感情用事。歐洲曾制定了較早的禁售燃油車時間表，中國是不是要勝過它、匹配它，我覺得并不是。中國應該有自信，通過對中國市場、消費者以及制造業的科技發展水平的評估，有節奏地確定如何退出燃油車。
回看中國在燃油車時代所制定的國標，其目標并不是因其他國家而來的，中國因地制宜地根據實際需求和發展水平而定。而且，這種“急剎車式”的停產建議，也會帶來相關企業大面積的失業風險。(本文據張松在第七屆世界智能大會中的采訪整理。) (中新經緯APP)
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