一季度凈利降近九成，長城汽車正遇轉型“陣痛期”

編輯導語：長城汽車正在積極向新能源轉型，但還不夠

(資料圖)

一邊是市場份額的縮量，一邊是凈利潤虧損，長城汽車首席增長官李瑞峰在幾天前的上海車展上所表現出的意氣風發似乎有些勉強。

4月21日，長城汽車股份有限公司發布2023年第一季度報告，財報顯示，長城汽車首季營收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。

與之相隨的是，長城汽車第一季度的銷量也出現了頗為嚴重的下滑。數據顯示，2023年前三個月，長城汽車累計銷量21.99萬輛 同比下滑22.41%，如果按照長城制定的160萬輛年銷目標計算，完成率僅為13.7%。

從財報中來看，一季度公司營收和利潤均出現同比下滑。值得一提的是，財報發布當日截至股市收盤，長城汽車市值2323億元，當日股價下跌2.84%。

旗下多個品牌均有下滑

品牌方面來看，哈弗、魏牌、歐拉、坦克均出現下滑。其中，哈弗品牌銷量 12.58 萬輛，同比下降 24.58%；魏品牌銷量 3403 輛，同比下滑 76.18%；歐拉品牌銷量1.77萬輛，同比下滑47.37%；坦克品牌也結束了其增長態度，一季度累計銷量2.42萬輛,同比下滑6%。

還能讓長城汽車稍顯體面的就是長城皮卡，也是在第一季度唯一有增長的子品牌。數據顯示，3月份長城皮卡3月銷量為1.99萬輛，同比增長8.27%，1-3月累計銷量為4.88萬輛，同比增長13.65%。

具體到車型來看，曾將被譽為“國民神車”的H6，如今已經疲憊盡顯。在過去12月的銷量走勢不難看出，H6在近一年來的表現都不似以往，在2023年3月份其銷量下滑32.02%，環比下降6.33%。

（哈弗H6 12個月銷量走勢）

而一度被長城汽車寄予希望的沖高品牌魏牌，如今旗下也沒有可以扛起銷量大旗的車型。去年魏牌推出的摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV先后在插電混動市場失利，今年3月份，魏牌的銷量僅為1380輛，同比下滑86%。

針對這一情況。在本屆上海車展上，魏牌CEO陳思英坦言，藍山是魏牌急需抓住的一棵救命稻草。他表示：“藍山對魏牌太重要了，藍山成了，后面的產品才能有更好的市場機會?！?/p>

就目前來看，藍山的已經交出了不錯的成績，目前，藍山的大定訂單已經突破5000輛?！皬某掷m增加的終端訂單來看，這款新車在未來極有望超過魏牌內部的期待，比如月銷量達到8000輛?！标愃加⑷缡钦f。

陳思英還透露，今年魏牌還將推出MPV車型高山，和一款全尺寸大6座SUV車型。今年三季度，藍山還將配備城市NOH自動駕駛系統。

看起來，一切都在向好的一面發展，不過面對競爭日漸激烈的新能源汽車市場，魏牌還沒到松懈的時候。

新能源轉型陣痛期

如果橫向對比長城汽車2022年的財報我們會發現，23年Q1的業績是加速變差。2022年長城汽車營收1373億人民幣，營收同比增長0.69%，扣非歸母凈利潤只有45.36億元，同比增速只有7.41%。2022年更重要的一個數據是是其銷量，據報道，其全年銷量106.7萬輛，同比下滑16.66%。

可以明顯地看到，雖然長城汽車整體在2022年受到了新能源汽車的沖擊，但是還保持著增長，畢竟哈弗、坦克的口碑和熱度還在，但是隨著2023年特斯拉降價、以及比亞迪混動車型的所向披靡，長城汽車之前建立起來的SUV在“價格、外觀、性能”等方面的比較競爭優勢，在新能源面前已經顯得并不重要。

數據顯示，第一季度長城汽車的新能源銷量僅為2.79萬輛，較年初定下的60萬輛新能源目標，完成率僅僅4.6%。

“但由于戰略方向上對新能源的洞察不太深刻，包括芯片、電池供應以及電池原材料成本的增加，在戰略轉型過程中遇到了很多問題。”長城汽車高管坦言。

安信證券汽車首席分析師徐慧雄持有相似觀點，他認為長城汽車在新能源轉型方面步伐偏慢的原因有兩個：一是長城過去取得的成績太好，轉型過程中，曾經的光環變成了現在的包袱；二是之前公司對新能源的發展方向并不堅定，所以戰略上出現了搖擺。

為此，長城汽車也在積極“改正”并加速轉型。3月10日，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4；在本的上海車展上，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌30款產品亮相，其中超15款為智能新能源產品。

從技術層面來看，Hi4技術作為長城實踐其新能源宣言“更省更遠更安全”的技術載體，做到了“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，用相同的價格直接革新了兩驅車，直接帶領大家進入電四驅時代。

但當前的市場情況是，混動技術還是比亞迪更占主流，長城要打開混動市場，還需要跟多的工作和努力。

不可否認的是，即便現在長城汽車已經痛定思定，準備好了奮起直追。但長城汽車現階段仍面臨幾大挑戰：第一，長城汽車面臨的競爭對手眾多，包括以廣汽、長安、吉利等為代表的傳統車企正在加速推進新能源轉型，還有以理想為代表的造車新勢力，他們初步形成了產品、品牌等先發優勢；第二，還要直面來自合資品牌燃油車的反撲和壓力。長城汽車如今已經真正到了曾經魏建軍所擔憂的“生死一線”了。

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