硬核科技論 | 別被洗腦！CDC從來都不是電磁懸架

出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 史杰·王薛鋼

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 馬良

前一陣一個SUV試駕活動的洗腦會上，“CDC電磁懸掛系統”赫然在列，我第一反應是，要說卷還得是自主品牌，十幾萬就有電磁懸掛，然后第二反應是，不對啊，CDC電磁懸掛是什么玩楞，要么CDC，要么電磁，沒有兩個都占的，這不是混淆視聽、誤人子弟嗎，一想到這我這爆脾氣就上來了，非得錄一期硬核板板他們。

這期不白錄啊，為了搞清楚CDC懸架和電磁懸架到底是兩個什么玩意兒，我們斥巨資買了一根全新的CDC懸架，走過路過別錯過，這可是硬核第一次上實物道具表演。

·什么是汽車懸掛系統，里面的彈性單元和減震單元都是干什么的？

汽車懸架示意圖

懸架系統的主要作用是減震、支撐和保持車身平衡，懸架當中的彈性單元，說人話就是彈簧，是懸掛系統中的主要支撐部分，它能夠通過彈性變形來吸收路面上的震動和顛簸。彈性單元的種類包括螺旋彈簧、板簧、空氣彈簧等。

KW減震器與彈簧

減震單元，說人話就是減震器、避震器或阻尼器，它通過阻尼作用來緩沖彈簧的形變，從而穩住車身，CDC可變懸架和電磁懸架是屬于減震單元。

彈簧和減震器是協同工作的的關系。彈性單元能夠吸收路面的沖擊力，而減震單元能夠將這些能量通過阻尼作用消散掉、緩沖掉，防止車身過度震動或者彈跳。

·減震器的阻尼是如何產生的？

阻尼產生原理和針筒類似

很多人可能覺得彈簧是起緩沖作用的主要部件，其實不然，減震器才是對車輛震動進行緩沖，同時還可以有效地阻止反彈，從而穩住車身。

當汽車經過路面不平時，彈簧會被壓縮，阻尼筒內的活塞也會隨之向下運動，壓縮油液，油液反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，從而產生液體阻尼。阻尼筒的阻尼力大小與活塞下降速度和油液粘度有關。

一些高級的減震單元還配備了自適應減震器技術，能夠根據車輛行駛狀態和路面條件實時調整減震器的阻尼力，比如CDC和電磁。

·什么是CDC減震器？

SACHS公司生產的CDC減震器

CDC是薩克斯 (SACHS) 開發的一種阻尼力可調阻尼器。以CDC減震器為核心，輔以電子控制單元、電磁控制比例閥、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器等法器，便構成了一套完整的半主動式CDC懸架。

CDC減震器 電磁閥

CDC減震器分為內外兩個腔室，里面充滿液壓油。內外腔室的油液可以通過之間的空隙流動。當車輪在顛簸時，減震器內的活塞會在阻尼筒內上下移動，筒內的油液便在活塞的作用力下在內外腔室間流動。在這個過程中，內外腔室間的小孔的大小決定了減震器的阻尼特性，CDC懸架之所以可以改變阻尼的大小，就是通過控制兩個腔室間小孔的大小來實現的。

電子控制單元首先基于外部輸入數據及內部算法算出控制信號，并向CDC懸架中的電磁控制比例閥只發送控制信號，驅動電磁控制比例閥里的閥芯做上、下移動。上下移動過程中閥體的節流面積會發生改變，從而實現阻尼力的改變。

·什么是電磁減震器？

電磁減震器示意圖

電磁懸架的全稱是磁流體變阻尼控制懸架，阻尼筒中裝填的是磁流變液，具體成分咱就不細究了，磁流變液有一種顯著的特性，就是在外加磁場下，可在極短時間內由低粘度的流體變為粘度較高的半固體，稱其為磁流變效應。

電磁懸架使用精密設計的電磁線圈作為活塞，當磁流變液在活塞中阻尼通道中流動時，通過改變活塞電磁線圈磁場的大小，可以控制其流動特性，從而阻尼力大小的控制。

·總結

所以說CDC懸架中的電磁只是電磁閥而已，和電磁懸架當中的電磁是兩碼事。 CDC懸架和電磁懸架，一個是100次掃描/s ，一個是1000次/s，CDC響應時間為10ms，電磁懸架為1ms，從響應時間來看，電磁懸架的阻尼調整性能會更好，不過系統更復雜，導致故障率也比較高。

這期節目主要給大家介紹了一下汽車懸架是怎么構成、如何工作，CDC和電磁懸架的區別，不要被一些廠商的虛假宣傳所誤導，這期硬核就先到這，咱們下次再見。

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