大概兩年前，李成剛入行的時候對無人駕駛將信將疑；兩年后，自動駕駛在國內的落地應用引來全網圍觀。這期間，他見證了中國自動駕駛領域的飛速發展，也參與到該技術逐漸落地普及的過程中。
“不要人開車是天方夜譚”？
“還是格局小了。”站在今天這個時間節點，李成這樣評價自己剛入行時的心態。
2022年，經以前駕校的朋友介紹，李成入職了蘿卜快跑，成為了一名智能網聯汽車道路測試安全員。在入行前，李成已經是個老司機了。他做過駕校教練，也開過網約車，但對自動駕駛完全沒有概念。
“剛開始來的時候，我對這個領域一無所知，就是覺得很新奇。”李成說，隨著自己進入公司上班，逐漸對自動駕駛有所了解，他開始覺得“是自己膚淺了”。
李成剛入行的時候，負責接送乘客。“大多數是汽車自己開，只有當出現特殊情況的時候，安全員才會介入。”
李成覺得，在這兩年間，自動駕駛汽車已經和人越來越接近了。“它的識別度非常高，比如它要變道、要超車，如果后方車速比較快，我們會禮讓，如果快到路口要并線，且對方車輛離我們還有點距離，車輛就會加速過去，這跟人的思維是大差不差的。”
也是在這樣的過程中，自動駕駛汽車在中國逐步落地。
中國官方公布的智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，涵蓋20個城市(聯合體)。同時，中國已累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放了公共測試道路3.2萬公里。
無人駕駛路測安全員李成在進行道路測試。受訪者供圖
“一個月至少有20天坐自動駕駛汽車出行”
與李成一樣，他的家人也經歷了從完全不了解自動駕駛，到現在每天與自動駕駛“形影不離”的轉變。
事實上，李成最初進入這一領域時，他的家人甚至不太接受。
“當時來公司上班的時候家里人是不支持的，他們不知道什么情況，覺得自動駕駛就是忽悠人的。”
李成還記得他帶妻子孩子第一次坐自動駕駛汽車時的情景，他特意選擇了一條路況比較好的路線，讓家人體驗一下。
“我讓他們看著方向盤，我們安全員不會動方向盤的，但方向盤自己在轉。他們邊看方向盤邊問我，遇到紅綠燈會不會停、遇到車會不會變道。這些都是汽車自己完成的。”
李成的孩子今年已經上小學四年級了。“他體驗過一次自動駕駛后，還要我帶他去坐。他對這個東西很感興趣，還會問我‘為什么自動駕駛汽車能自己變道、自己停車，還會自己鳴笛’。”
也是從這時開始，李成的家人開始接納自動駕駛。“習慣后就會覺得自動駕駛很方便?，F在我家人一個月30天里，至少有20天是坐自動駕駛汽車出行，我老婆上下班幾乎天天坐。”
李成在進行新人培訓。受訪者供圖
“我相信自動駕駛的未來”
在過去幾年間，一批老司機正在進入無人駕駛領域。
記者從一家知名自動駕駛出行服務平臺獲悉，包括汽車安全員在內，多種自動駕駛領域衍生出的新職業，正在吸納傳統行業相關人員。他們中包括原來的網約車司機、駕校教練、車輛檢測人員等。
該平臺工作人員介紹，如果未來車輛規模越來越大，安全員的人員規模也會越來越大。同時由于行業發展迅速，很多安全員的職業內容也會有所變化，其職業技能會跟隨技術進步不斷升級。
事實上，李成在這兩年間具體工作內容，也經歷了多次變化，從安全員做到路測員，再到如今已成為培訓新上崗安全員的老師。
李成堅信，自動駕駛一定是未來汽車的發展方向，現在的他，正身處于這場由自動駕駛引領的科技變革之中。
“我覺得自動駕駛未來肯定會越來越好，我們也希望它越來越好。跟2022年我來公司的時候比，自動駕駛的進步已經很大了，隨著時間推移，它會適應越來越多場景，方便更多人的生活。”他說。(完)
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