疫情的出現不僅對世界各國的經濟運行造成了巨大沖擊，也阻礙了正常的國際往來。不過自今年1月初，我國宣布采取“乙類乙管”的新規定之后，客運航班的管控措施也隨之發生了巨大變化，中外各大航司都爭先恐后的宣布恢復國內、國際航班，但唯有美國是個例外。
據英國媒體《金融時報》爆料，美國政府已經初步同意，將中國赴美航班從現有的每周8班次，增加到每周12班次，與每周12班次的美國赴華航班保持一致。
但美國提出了一個要求，那就是中國航司必須遵守美國對俄實施的制裁，任何赴美航班都不得飛越俄羅斯領空。
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赴美航班次數不多
也正是因為這一要求，導致中美恢復正常航線班次的談判工作陷入了僵局。
美國的理由是，為了反制俄羅斯對烏克蘭發起的軍事行動，所有美國航司今后都不得飛越俄羅斯領空。
美國國安委員會在回應外界的質疑時稱，“俄烏沖突爆發之后，美國不能和過去一樣同俄羅斯做生意”。
但美國發起的這項制裁已經為自己帶來了一個意想不到的后果。
由于不能飛越俄羅斯領空，導致美國航司不得不繞行，這就使得美國航司必須承擔遠高于國際競爭對手，尤其是中國航司的燃油成本。
為此，已經有多家美國航司聘請游說團體去說服國會向拜登政府施壓，要求中國遵守美國發起的對俄制裁，也就是所有赴美航班不得飛越俄羅斯領空，來換取中美航司的每周往返航班數量相一致。
但是這一次，傲慢的美國人嚴重高估了自己的影響力，他們自以為是的“籌碼”，在外界看來也不過如此。
俄總統普京
這里必須提一下“飛越領空”在國際航班當中扮演的重要角色，由于俄羅斯領土具備橫跨歐亞的特點，因此“西伯利亞航線”就成為了東西方空中交通最便捷的路線且沒有之一。
不僅如此，每個在地理位置上具備優勢且擁有廣袤領土的國家，都沒有加入在1944年生效的《國際航空運輸協定》，這些國家包括巴西、加拿大、中國以及俄羅斯。
而根據保守統計，俄羅斯每年收取的“飛行使用費”能夠達到數億美元，這對于俄航而言是一筆相當可觀的收入。
美總統拜登
也正是看到了這一點，美國才決定在民航領域向俄羅斯發起制裁，因為拒絕飛越俄羅斯領空就意味著俄航收入減少，這與美西方“削弱俄羅斯經濟”的意圖完全吻合。
可是隨著烏東戰事持續了一年以上，而且至今還看不到任何結束的跡象，美國不得不承認一個事實，除了美西方之外，世界上愿意加入對俄制裁的國家寥寥無幾，對俄制裁也就成了美西方的“獨角戲”。
而且隨著時間的推移，拒飛俄羅斯領空給美國帶來的損失已經壓倒了收益。因此美國才會遷怒于中國，用“恢復中美民航往來”來要挾我們加入對俄制裁。
過去幾個月里，美國已經在“援俄”這桿大旗下對中企展開了前所未聞的經濟制裁，因此美國此次提議絕不僅僅是為了增加每周4班次的中國赴美航班，而是要求中國服從美國的非法單邊制裁。
在分析出主次矛盾之后，接下來的局面就變得非常清晰。
首先，中國不會屈服于美國單邊霸權的淫威之下，這不僅是考慮到中俄關系，更是為了維護多邊主義的必要之舉。
其次，美國妄圖阻攔中美航班恢復的圖謀注定無法持續下去，維持現有的航班數量是有利于中國的，而恢復到疫情前的水平，即便中國仍然獲利，但美國航司的收入也同樣會提升。
而且究其根本，中國航司只能進入到美國的節點城市，美國國內航線的盈利卻將留在本土，擴大中國旅客入境，不僅有利于美國航司增收，也可以刺激到美國的旅游業。
反之，美國若是繼續刁難中國，中美直飛航班的空缺將由“轉機”取代。
事實上，中國經歐洲、日韓、港臺飛往美國的航班比比皆是，在解決了“有無”問題之后，美國手中的籌碼對于中國而言意義不大。
隨著中國今年一季度經濟迎來“開門紅”，渴望出國旅游的中國游客將成為全球熱門旅游國家爭搶的重點群體，即便美國政府不愿意要這筆收入，但美國旅游業的從業者們也不可能白白放過這個難得的機會。
可以肯定的是，美國政客們已經被“抗中反華”搞得歇斯底里、不可理喻，但是美國資本并沒有丟掉自己的理性。尤其是在美國無法實現“中美經濟脫鉤”的情況下，“中美航班脫鉤”就更顯得可笑。
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