我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段

12月2日發布的最新數據顯示，11月份乘用車市場日均零售為6.2萬輛，同比增長5%，環比增長3%。乘聯會表示，新能源車、豪華車與合資車均會延續增長態勢。

最近一段時間，新能源汽車銷量保持強勁增長。記者走訪北京新能源汽車門店時，銷售人員說得最多的一句話就是“最近銷量不錯”。與此同時，財政部提前下達了2021年新能源汽車補貼資金預算，增幅達234%，總計375.85億元，無疑又給新能源車市場加了把火。乘聯會秘書長崔東樹表示，明年國內新能源乘用車市場增量動力很強，預計較今年將產生40萬輛增量。

新能源車銷量持續增長

今年以來，隨著政策支持力度持續加碼，國內新能源汽車行業復蘇勢頭強勁，下半年月度產銷量皆高于去年同期。

中汽協數據顯示，10月份國內新能源汽車累計產銷雙雙超過16萬輛，分別達16.7萬輛和16.0萬輛，單月產銷量刷新今年以來最高紀錄，環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

一方面，限購城市松綁釋放了一定消費力。8月份北京出臺了一次性增發2萬個新能源汽車指標的政策，10月份上海啟動了禁牌新政，直接拉動了這兩個城市新能源汽車消費。

記者走訪時了解到，一名蔚來的銷售顧問僅10月份就賣出了近40輛車。而最近大熱的漢EV，在北京已經脫銷，必須要提前預訂。

“接近年底，新增指標陸續發放，現在買車的明顯比看車的多。”廣汽埃安銷售人員表示，受新增指標影響，最近來買車的消費者明顯增加。

另一方面，新能源汽車在全國的銷售同樣表現搶眼。11月份比亞迪“漢”銷售10105輛，上市4個月累計銷售28467輛;11月份五菱宏光MINI EV銷量達33094輛，此前該款車型在國內新能源汽車市場已連續兩個月蟬聯銷量冠軍。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，我國汽車產業鏈具備較強的垂直整合能力，經受住了新冠肺炎疫情的考驗。同時，疫情也沒有影響中國人買車的熱情。

進入新的“兩頭擠”格局

“隨著市場回暖，今年新能源汽車產銷量和去年不會有太大變化。”電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，當前各個價格檔位的新產品層出不窮，私人購買逐漸增多，新能源汽車開始進入新的“兩頭擠”格局，即從高端和經濟型電動車這兩頭擠向中間性價比車型市場。此前，產業“兩頭擠”格局呈現為從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。

值得注意的是，中國品牌汽車企業在經過數年市場歷練、技術積累、產業升級后，紛紛推出高端新能源汽車品牌。例如，北汽藍谷推出ARCFOX高端電動品牌，東風也發布了高端電動品牌“嵐圖”。為何大部分車企在新能源汽車發展初期從中高端車入手?業內人士表示，先以高端車入手，打開知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車印象可以打好品牌基礎。

日前，特斯拉與大眾汽車這兩家頭部電動汽車制造商相繼發布了研發低價電動汽車的計劃。據了解，兩款車型定位均是A級車，起售價在2.5萬美元到3萬美元之間。同時，豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍圖公之于眾，中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場。

新能源頭部車企加碼中端車市場，與市場對中端車型需求旺盛密不可分。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，截止到11月份，A級、A0級新能源汽車銷量快速增長，已成為今年新能源汽車市場復蘇的重要推動力量。

崔東樹也表示，新能源車企向中端車型發展是大勢所趨。因為A級車，尤其是A級家用轎車仍是市場主流，具有不可撼動的地位。

去碳化是新發展目標

有機構預計，2030年全球純電動車會在3000萬輛到3500萬輛之間。對此，歐陽明高表示，我國新能源汽車市場從產品到企業都已邁入新階段，未來的發展預期會比想象中更好。

同時，歐陽明高強調，我國提出爭取在2060年前實現“碳中和”的目標，這對能源供給和能源消費提出了更高要求。“能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能，這是下一步新能源汽車的目標。如果我們把新能源汽車規模化，再把新能源革命帶動起來，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化。”歐陽明高說。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，此次汽車革命并不是孤立進行的，與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展。

“當前，我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段，未來將轉向以更多精力關注相關行業和高技術的協同。”陳清泰表示，跨界融合、協同創新，重建產業鏈、創新產業生態是走向成功的必由之路。(記者 劉 瑾)

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