坐在汽車駕駛位開車，卻并不需要觀察路況、操縱方向盤，而是像普通乘客一樣悠閑自得……這樣的“科幻”場景，很多人都曾設想過。近幾年，隨著人工智能相關產業井噴式發展，越來越多的智能網聯汽車得以進入公眾的視野。酷炫的技術令人們充滿期待：自動駕駛真的能實現嗎?
早在2010年，谷歌公司就宣布開發自動駕駛汽車，通過改變汽車的基本使用方式，協助預防交通事故，將人們從大量的駕車時間中解放出來。
2014年，百度公司也宣布開展自動駕駛研究項目。經過多年深耕，百度的自動駕駛平臺“阿波羅”于2017年11月入選首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單。
記者登錄“阿波羅”官網獲悉，該平臺細分為數據平臺、感知平臺、安全平臺、仿真平臺等多個軟硬件開放平臺，旨在協助汽車行業及自動駕駛領域結合車輛和硬件系統，快速搭建自己的自動駕駛系統。目前，全球已有上百家合作伙伴加入，覆蓋整車、零部件、出行服務等關鍵領域，成為全球最大的自動駕駛生態。
最新的阿波羅3.5版本，配備了全新的傳感器套件，擁有360度全景視野，能夠實現在居民區和設有停車標志道路中的無保護彎道、狹窄道路等復雜場景的自動駕駛。
除了技術，自動駕駛汽車要想上路，還需跨越法律層面的諸多障礙。
去年4月，交通運輸部和工信部、公安部聯合出臺了《智能網聯車道路測試管理規定(試行)》，首次從國家層面就規范自動駕駛道路測試做出了規定。
同年7月，交通運輸部還出臺了《自動駕駛封閉測試場地建設技術指南(暫行)》，指導各地開展封閉測試場地建設。
據記者不完全統計，截至目前，北京、上海、重慶、深圳、長沙、天津、西安等多個城市均已出臺地方文件，規范自動駕駛車輛的測試區域、測試車輛等相關問題，甚至頒發上路測試牌照。其中，上海還將以汽車博覽公園為現實載體，建設能實現自動駕駛車輛常態化運營的半開放示范區。
業內人士認為，目前我國進入路測的汽車，大多處于部分自動駕駛到高度自動駕駛階段，還不能完全做到“無人”。
按照美國汽車工程師學會(SAE)給出的標準，自動駕駛技術可分為L0到L5六個等級。我國部分量產車型加裝了L1級輔助駕駛系統，少數高端車型加裝了L2級部分自動駕駛系統和L3級有條件自動駕駛系統。
就在去年7月，百度與金龍客車合作打造的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，表明人工智能技術在自動駕駛領域的逐漸成熟和深度應用。
幾天前，全國政協委員、百度公司董事長李彥宏在全國兩會上透露，百度今年下半年會在湖南長沙開始自動駕駛商業化的試運營。
“就像你平時打車一樣，可以在長沙一些區域打到無人駕駛汽車。”李彥宏說。
自動駕駛汽車到底何時才能真正上路?根據百度“阿波羅”平臺公布的技術開放路線圖，今年7月，該平臺將完成量產限定區域自動駕駛;到2020年，將完成量產簡單城市路況自動駕駛;2021年，在技術上完成高速及城市道路的全自動駕駛。工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》預計，在2025年，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
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