雷諾合并方案被日產拒絕，提議合資再次遭拒

新京報訊（記者張潔）近日，據外媒報道稱，在此前提出的合并方案被日產汽車拒絕后，雷諾集團又向日產汽車提議成立一家新合資控股公司，但這一提議于4月29日再次遭到日產拒絕。

業內人士表示，在雷諾急于鞏固聯盟穩定的情況下，日產則一直在試圖削弱雷諾控制權，獲得更多自由和話語權。

雷諾合并、合資提議接連遭拒

據日本經濟新聞報道，雷諾3月下旬提出的合并方案在4月12日遭到了日產拒絕。據3月27日英國《金融時報》報道，彼時雷諾集團計劃在未來12個月內重啟與日產汽車的合并談判。

但日產管理層認為，在現有資本關系下，日產并未被視為與雷諾平等的合作伙伴，而合并將使這種不平等成為永久性現象。據了解，目前雷諾、日產雙方公司交叉持股，雷諾持有日產43%的投票股權，而日產僅擁有雷諾15%的股份，且沒有投票權。

日本經濟新聞報道稱，在合并方案被拒絕后，雷諾集團近日又向日產汽車提議成立一家新的合資控股公司，兩家公司將任命同等數量董事，新公司總部將設在第三國。但據日本經濟新聞最新消息，這一提議在昨日再次被日產回絕。

雷諾、日產均面臨多重挑戰

“對于日產來說，與雷諾完全切割是不現實的。目前全球汽車市場競爭加劇，雷諾和日產都在面臨著各種危機和挑戰。”一位資深業內人士分析指出，“如今很多車企都在尋求強強聯合，雷諾-日產-三菱聯盟繼續鞏固合作或許才是更明智的選擇。”

事實上，業內普遍認為，對于雷諾、日產雙方而言，鞏固其聯盟都是當務之急。法國政府發言人本杰明·格里沃今年3月也曾表示，“法國政府的當務之急是雷諾日產聯盟”。自去年11月戈恩被捕事件發生后，盡管雷諾、日產和三菱都表示戈恩被捕不會影響聯盟的未來，但輿論仍有諸多懷疑。

不可否認的是，雷諾、日產近來都遭遇諸多挑戰。在韓國，雷諾的合資企業雷諾三星汽車2018年銷量同比下滑15%，同時因工廠工人要求提高工資報酬而持續罷工，雷諾正考慮減少其在韓國工廠產量。歐洲市場，據德國《明鏡周刊》今年2月報道，歐盟委員會正對雷諾、日產、PSA、FCA及捷豹路虎等展開調查，以確定其是否在汽車零部件領域違反了反壟斷規定。

另據彭博社此前報道，日產汽車將其2022年在華銷售目標減少了21萬輛至239萬輛。但在3月20日，日產汽車發言人否認了這一說法。

不過，在今年2月，日產汽車已宣布下調其2019財年利潤預期。日產汽車將2019財年利潤預期下調至4100億日元，而此前的預期利潤為5000億日元，同比下降45%。日產方面表示，下調預期利潤的主要原因是日產汽車在中國和美國銷售下滑。

數據顯示，今年第一季度，日產在中國市場的銷量為34.37萬輛，同比微增2.3%;日產在美國市場的銷量為33.15萬輛，同比下降12%。

雷諾、日產人事調整頻繁

與此同時，為應對戈恩事件影響，雷諾、日產對其管理層的調整也在持續進行。

今年3月中旬，雷諾集團對董事會進行了改革，部分董事離開，并增加了7名新董事。而在外部，今年3月初，雷諾、日產和三菱成立聯盟運營委員會，由各自公司的高管領導，負責監督合作伙伴的運營和治理。

在中國市場，4月1日，前一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁葛樹文被任命出任東風雷諾總裁及雷諾集團中國區戰略協同副總裁，雷諾中國區也新近創立。2018年10月，原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩出任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長。

而在日產方面，其從全球到中國市場的高層也在不斷調整。

4月中旬，日產汽車宣布系列高層任命。其中，該公司負責日產、Datsun、英菲尼迪三個品牌以及亞洲和大洋洲地區所有業務的執行副總裁Daniele Schillaci離職;日產任命高管Yasuhiro Yamauchi為首席運營官，以加強公司日常運營。同時，新京報記者從日本汽車官方獲悉，日產全球最高決策機構—執行委員會(EC)中增加了來自中國，日本和北美日產關鍵市場的高管。日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車(600006)有限公司總裁內田誠成為首位進入該執行委員會的區域市場高管，而內田誠先生的前任關潤也同時進入公司執行委員會。

此外，日產在華合資公司東風日產也進行了換帥。6月1日起，安東尼·巴瑟斯將接替埃爾頓·谷碩，出任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理。埃爾頓·谷碩則將在日產全球運營中擔任高級職務。

新京報記者 張潔 編輯張冰校對 吳興發

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