經銷商庫存持續高位 新能源再承壓

貫穿2019年的車市高位優惠促銷，并未減輕經銷商的庫存壓力。中國汽車流通協會近日發布數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59%，已連續兩年超出警戒線。業內人士表示，經銷商庫存壓力高企背后是銷量的持續低迷，反映出汽車市場仍未復蘇。進入2020年，雖然1月車市將迎來利好因素，但經銷商的經營前景仍舊充滿挑戰。

庫存持續高位

中國汽車流通協會近日發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%。由此，汽車經銷商庫存預警指數已經連續兩年超出警戒線。

從分指數情況看，12月庫存指數、市場需求指數分別環比下降20.5%、1%，平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數分別環比上升7.2%、10.7%、3.6%。從區域指數情況看，12月北區指數為58.1%，東區指數為57.3%，南區指數為60.8%，西區指數為55.4%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，作為年底沖量季，12月經銷商加大清庫力度，“雙12”等促銷活動及部分地區舉辦車展刺激消費者購車，部分消費潛力獲得釋放，但是市場整體還是沒有太大改善，消費者進店看車和購買意愿相比往年較弱，銷量受到影響。

乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)公布數據顯示，2019年12月第一周(1日-8日)乘用車日均銷量為3.03萬輛，同比下降20%;第二周(9日-15日)乘用車日均銷量為4.94萬輛，同比下降8%;第三周(16日-22日)乘用車日均銷量為5.59萬輛，同比下降12%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“由于最后一周的數據還沒出來，我們保守預計12月全月乘用車零售銷量同比下降4%左右。不過，由于12月末因素復雜，因此最后一周走勢也不能簡單推斷”。

以利潤換銷量

值得注意的是，從“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中的分品牌類型指數看，2019年12月進口及豪華品牌指數為56.5%，環比上升1.6%;主流合資品牌指數為58.4%，環比下降6.7%;自主品牌指數為61.7%，環比下降3.4%。

事實上，主流合資品牌和自主品牌庫存壓力降低的背后，是經銷商以價換量的努力。北京商報記者走訪發現，盡管已經進入2020年1月，但不少經銷商的新車促銷力度相對于2019年底沖量季時并未降低。

一位上汽斯柯達4S店銷售人員表示，去年底店內針對各款現車推出1.4萬-4萬元的現金優惠和2000-7000元的置換補貼。同時，購車客戶還可以享受新車投保返1000元、分期購車返2000元等活動。目前，這些優惠政策依然存在，客戶可以繼續享受。

“現在車不好賣，新能源車更不好賣，沒有一些優惠肯定吸引不了客戶。”一位長安新能源銷售人員稱，剛上市不久的長安新能源SUV E-Pro，目前已能提供1萬元置換補貼和7000元增購補貼。此外，只要介紹他人購車成功，介紹人可以直接獲得由店內提供千元獎勵。

此外，一位廣汽傳祺4S店負責人表示，年底廠家布置的任務量不算多，而且店內在去年底也推出不少優惠，這才讓店內目前的庫存相較幾個月前有所減少。“但是，4S店犧牲讓出大部分利潤，12月銷售的每輛車幾乎都賺不到錢。”他說。

春節增量不易

中國汽車流通協會預測，2020年1月春節假期前，經銷商促銷降價意愿較高，消費者年末集中消費購車意愿稍有提升;多款新車上市，可能促進消費者換車消費。

對于1月車市，廣匯汽車相關負責人表示，“按照以往情況看，12月及春節前，通常都是汽車銷售旺季”。

據統計，2020年1月，捷達VS7、吉利ICON、長安E-Rock、眾泰TS5、凱迪拉克CT6、寶駿310等10余款新車將陸續上市，涵蓋自主品牌、主流合資品牌、豪華品牌，覆蓋轎車、SUV等各細分市場。

北京商報記者調查發現，基于對1月車市的消費信心，部分品牌已啟動春節攻勢。一位東風日產4S店銷售人員表示，廠家已推出促銷活動，只要在1月1日-24日期間購買東風日產新車，可以享受三年零息金融政策和1.3萬元置換補貼。

郎學紅認為，雖然有利好因素，但1月車市整體仍難言樂觀。“春節期間工作日減少，大部分消費者會回家探親或旅游度假，進店看車以及購買意愿降低，新車成交量會進一步降低。而且，臨近春節物流時間較長，部分消費者會選擇持幣等待年后購買。預期1月銷量相比12月會有大幅度下降。”她說。

新能源再承壓

事實上，除春節因素，政策因素也為2020年初的車市帶來更多不確定性。2019年12月31日，國家稅務總局發布增值稅征管公告顯示，“納稅人取得的財政補貼收入，與其銷售貨物、勞務、服務、無形資產、不動產的收入或者數量直接掛鉤的，應按規定計算繳納增值稅”。

由于新能源汽車企業拿到的國家補貼與車輛銷售數量直接掛鉤，按照規定，今后也需要計算繳納增值稅。而在此前六年中，車企獲得的新能源汽車補貼款均無需繳納增值稅。

業內人士表示，隨著國家稅務總局新規落地，相關車企的成本負擔將進一步增加，新能源汽車可能在銷售端出現漲價潮，進而影響新能源汽車市場復蘇。

不過，目前對于增值稅征管公告的解讀不一，有聲音認為，新能源汽車銷量低迷，同時2020年財政補貼取消在即，相關部門不太可能選擇此時給企業加壓。也有聲音認為，稅收的政策法規很嚴格且不能隨意變通。

中國汽車工業協會發布數據顯示，2019年11月新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。2019年7月補貼正式退坡以來，新能源汽車銷量已經連續5個月同比下降。(北京商報記者 劉洋 濮振宇/文并攝)

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