曾經受資本熱捧一時的共享經濟正在逐步跌落“神壇”。繼ofo押金無法正常退款之后，享騎電單車也遭遇了同樣的困境。
3月15日下午2時許，《中國經營報》記者來到上海享騎電動車服務有限公司(以下簡稱“上海享騎”)在上海的注冊地址，然而注冊所在大樓內沒有該公司的蹤影。注冊地址所在綠地科技島業委會工作人員表示，去年3月享騎電動車已經搬離大廈，但沒有更改注冊地址，之前也曾有用戶來找這家公司索要押金。此前，記者曾多次聯系上海享騎的主要負責人進行采訪，但均未獲得對方回復。
而在西安市場，不僅無法正常退還押金，曾經號稱投入5萬輛電動單車的陜西奇程網絡科技有限公司(以下簡稱“陜西奇程”，其主要負責享騎電單車西安市場運營，是上海享騎的全資子公司)已不再做市場維護，其倉庫亦被拆除。且國家企業信用信息公示系統顯示，該公司已被列入經營異常名錄。
記者發現，目前西安市街道上仍然留有部分享騎電單車，但大多電單車已經損壞或電池丟失，并且已經停止維護。多位原陜西奇程員工向記者確認，陜西奇程原來的員工均已離職，且存在欠薪問題。另外，陜西奇程也因債務問題陷入司法訴訟。
“后來者”享騎
當摩拜與ofo在共享單車市場中爭奪“共享單車一哥”的時候，享騎電單車已經存在了。只不過，剛開始的享騎由于投放量較少，并沒有在市場中引起太多的關注，因此，大多數人誤認為享騎電單車為“后來者”。
工商資料顯示，享騎電單車是由上海享騎運營，后者成立于2015年10月16日，注冊資本為500萬元，經營范圍包括互聯網、計算機軟件開發以及自行車、電動自行車的租賃。
“享騎成立時間較早，但發展速度相對于摩拜、ofo較慢。”已經離職享騎的前員工趙剛(化名)向記者表示，在2017年之前，享騎主要在上海發展。其最初的設想是主攻B端用戶，為加盟商提供一個電單車的平臺型服務公司。最早合作的用戶之一是鏈家，然而合作情況并不理想。“商家本身有自己的主營業務，不太重視電單車的充電等運維管理，所以最終只能終止合作。”趙剛如是表示。
在享騎加盟商的模式沒有走通之時，摩拜、ofo等單車卻在國內市場遍地開花，做得風生水起?；蚪梃b共享單車的運營模式，享騎也開始“試水”自己投車到市場，用戶可通過二維碼解鎖用車。
2017年上半年，享騎決定走出上海，面向全國，同年5月份開始在南京、合肥、西安等8個城市開設分公司，后拓展為14個分公司。
根據既往的公開報道，截至2017年10月底，享騎注冊用戶達800萬，提供了超3.5億人次出行服務，日訂單超過100萬，在全國設有超21000個電子圍欄停車點，成為了國內市場占有率最大、成長最快的共享電單車品牌。
隨后，享騎一路高歌猛進，尤其是在西安市場上，享騎曾經號稱投入電單車5萬輛，并且租用了21輛面包車專門負責享騎電車的電池更換以及維護。
享騎單車創始人施銀鋒曾經希望從2017年起，未來三年內享騎能夠覆蓋中國市場，投放300萬輛電動單車。“我是把享騎當成孩子養的，從孩子撫養成人;男孩子呢，未來就娶媳婦，也就是IPO;女孩子就嫁人，就是并購啦。”施銀峰曾希望“享騎是個男孩子”。
不被認可
雖然享騎布局市場是緊跟摩拜、ofo，但是前者卻在各個地方不被認可。
享騎起源于上海，但是卻最早在上海受到排斥。2017年4月底，上海市發布《規范發展共享自行車指導意見(試行)》，強調對共享單車進行規范管理，但是共享電單車卻被除外。
“對于指導意見，我們保持尊重和敬畏之心。”在意見出臺后的采訪中，施銀鋒向媒體表示，共享電單車的發展需要時間，本質上說它更需要充分的出行空間發展，而關鍵依然是安全、便捷和舒適。
然而，享騎在上海的遭遇僅僅是一個開始。在同年10月份，西安市出臺了《鼓勵規范互聯網租賃自行車發展指導意見(試行)》，而在該試行文件中，明確禁止投放共享電動自行車。
其主要原因是，市場上投放的互聯網租賃電動自行車普遍超標，容易發生交通事故，火災隱患突出，車輛運行安全風險高，電池污染嚴重。
然而，西安的禁令似乎沒有使得享騎在西安市場止步。2017年至2018年，享騎在西安不斷的擴展。“那時候，我們一直有在招聘，夜間維護，白天運營，因為當時老板傳達給員工的意思是，隨著市場監管法規的不斷完善，享騎終究有一天會被認可。”趙剛如是表示。
然而，相關的監管部門卻認為早已明確過“禁止享騎在西安市場投放電單車”，只不過沒有強制讓其撤出而已。西安市交通運輸局綜合交通處一位工作人員向記者表示，交警部門和城管曾經集中對享騎電單車收繳過，之所以沒有全部收繳，是因為考慮到有些市民已經注冊了享騎賬戶，里面有押金和余額，如果全部收走后，這些錢退不出來，所以，曾多次約談享騎西安負責人，要求享騎逐步退出西安市場。
事實上，除了上海、西安之外，北京、杭州等地也出臺相關政策，要求包括享騎在內的電單車退出市場。同樣，在2017年9月15日，北京市交通委頒布《共享單車征求意見稿》《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》等文件，均明確提出，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。
誠信金不誠信
如同所有的共享單車一樣，除了在用戶使用電單車后收取相應費用外，享騎電單車也向用戶收取押金，享騎電單車稱之為“誠信金”(下文均稱為“誠信金”)。
依據享騎APP顯示，其誠信金為299元。所謂誠信金是指用戶在注冊享騎出行賬戶后為使用電單車服務所需繳納的一筆可退還的款項，誠信金不可用于消費，用戶可隨時申請退還。
然而，目前享騎的誠信金卻無法正常退款。“我是2018年初的時候注冊的享騎用戶，當時主要考慮機動車限行的時候，使用享騎出行方便。”享騎用戶高先生向記者表示，2018年下半年開始，發現市場上的享騎電單車數量有所減少，大多數電車不能使用，所以選擇退還押的誠信金，剛開始享騎APP顯示，7至15個工作日，將完成誠信金退款，但是直到目前仍顯示退款正在進行中。
“在享騎無法退還誠信金之后，我曾經聯系過享騎的客服，雖然電話能夠接通，但是客服人員始終不解決問題，隨后客服電話就打不通了。”高先生亦稱，已經通過12315進行了投訴。
按照享騎官網公布的電話，記者撥打客服電話，但是一直處于無人接聽狀態。
對此，西安市政府金融工作辦公室銀行保險處工作人員曾向記者表示，從2018年年底開始就不斷有客戶投訴享騎誠信金無法退還的問題，在交通部門的牽頭下，曾經約談過享騎西安運營公司的負責人，并督促盡快退還誠信金。至于涉及人數，目前還未有一個準確的統計數據。
記者注意到，在2018年底，中國消費者協會曾指出，隨著共享經濟部分企業頻繁爆出挪用押金，企業倒閉，退款難等問題，共享出行公司的投訴量在2018年呈現上升趨勢。在共享單車投訴中，問題最多的是“退押金難”問題，占比高達71.8%。
另外，自2019年1月1日起，《中華人民共和國電子商務法》正式施行。針對消費者遭遇到的拒退押金等侵權行為，電子商務法做出相應規定稱，電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還方式、程序，不得對押金退還設置不合理條件，電子商務經營者應當及時退還。違反規定者將面臨最低5萬元最高50萬元的罰款。
然而，目前的享騎除了押金所謂誠信金無法正常退還之外，有拖欠員工工資，并且因債務問題涉及司法訴訟。“從2018年10月開始，享騎電單車就出現資金緊缺，不僅無法向用戶退還押金，還拖欠員工公司，直至現在，員工工資尚未結清。”趙剛說。
除了拖欠自有員工的工資之外，本報記者獨家獲悉，陜西奇程因債務問題涉及司法訴訟。西安盈華汽車商務服務有限公司曾與陜西奇程合作，自2017年9月份開始陸續為陜西奇程提供租賃車輛21臺，合同期為兩年，然而僅僅租賃1年，陜西奇程就無法按時支付租賃費用，目前，該租賃公司已經收回了所有租賃車輛，并向當地法院提出司法訴訟，要求追繳陜西奇程所欠租賃費用。
標簽： 享騎電單車
營業執照公示信息
