6月16日，國際環保機構綠色和平發布《中國快遞行業的碳排放》研究發現摘要。該研究發現，中國快遞行業的碳排放量在五年內增長超過200%，其中運輸環節是行業最大的碳排放源，也是最亟需減排的環節，而公路和航空運輸是運輸環節減排的重中之重。研究呼吁快遞行業與企業在低碳轉型的進程中系統排查碳排放來源及相應排放數量，并抓住其中的重點環節對癥下藥。
從2011年到2021年，中國快遞業務量年增長率連續十一年超過25%。與業務量一同攀升的，是快遞行業的碳排放總量。研究初步核算結果顯示，從2017年到2022年，中國快遞行業的碳排放量從1837萬噸激增至5565萬噸，五年間增長超過200%，復合年均增長率近25%。
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(資料圖片)
2017-2022年中國快遞行業碳排放總量 綠色和平數據
相比于其所在的交通運輸行業整體水平，快遞行業的碳排放量增速尤為突出?？爝f行業2018年至2020年的碳排放年增長率遠超同期交運行業。且最新數據顯示，2022年中國交運行業整體碳排放量降低了3.1%，但快遞行業的碳排放量仍增長了3.4%。
快遞行業的碳排放來自其全運營環節，主要包括倉儲、包裝材料以及運輸環節等。目前，快遞行業的綠色化發展主要著力在包裝材料循環或減量以及運輸環節末端配送的電動化。
然而根據該研究，相比包裝和倉儲環節，快遞行業運輸環節的碳排放在絕對體量和增速上都更為突出。一方面，從2017年到2022年，運輸環節每年在快遞行業碳排放總量中的占比均超過50%，其在2022年的占比高達62.7%；另一方面，在這五年間，運輸環節的碳排放量增長約221%，遠高于包裝和倉儲環節。這意味著，在“雙碳“目標的背景下，若想真正實現快遞行業高質量綠色轉型，政策制定者與行業都必須把運輸環節的深度減排提上日程。
對此，華中科技大學副教授段華波表示：“快遞業的運輸環節是減排重點，而運輸環節中，發生在異城場景下，即跨省市的，干線運輸的碳排放量占比又極高，是碳減排關鍵所在?！?/p>
根據中國國家郵政局統計數據，2022年異城快遞業務量占中國內地快遞總業務量的88.21%。本研究則發現，異城快遞業務的碳排放量占快遞行業運輸環節總碳排放量的約99.9%。
2022年快遞行業主要環節碳排放量與占比 綠色和平數據
異城快遞的運輸主要由干線運輸、支線運輸和市內運輸三段組成。研究計算得出，干線運輸的碳排放量占比超過94%，而在干線運輸的碳排放總量中，公路和航空運輸占比分別約為57%和42%，是快遞行業減排的重中之重。
在2022年快遞干線運輸中，公路運輸的碳排放量最高，約為1874萬噸，超過同年包裝環節的總排放量（約1714萬噸）；航空運輸緊隨其后，碳排放量約為1376萬噸；鐵路運輸碳排放量最少，約為42萬噸，僅占干線運輸碳排放總量約1.3%。值得注意的是，在異城快遞的運輸環節中，航空運輸的單件碳排放量最高，為每件1.46千克二氧化碳當量，分別是公路件和鐵路件的近6倍和近14倍。
綠色和平零碳物流項目主任夏怡雯表示：“目前快遞已經成為一項民生基礎設施，這一行業的低碳轉型既對實現綠色消費至關重要，又關系到整個交通運輸行業雙碳目標的實現。我們希望針對快遞行業碳排放的深入研究，可以幫助相關從業者準確抓住碳減排行動的重點，從行業中排放最大的運輸環節入手，并加緊推動公路運輸和航空運輸這兩個大排放源的減排進程。”
據介紹，來自華中科技大學、中南林業科技大學和浙江省長三角循環經濟技術研究院的專家對上述研究提供了數據支持。
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