在公路上運輸風力發電機風車葉片，卡車在直行、轉彎時都很暢通。但兩個多月前，如何將這些“大家伙”運送出廠都是難題。據介紹，這些風車葉片是吉林松原市的一家風電裝備廠生產的，要送往白城市通榆縣的發電廠，原本訂單是七、八十米長的葉片，由于市場需求升級，發電廠將訂單的葉片長度改為91米和95米兩種不同規格，運輸加長葉片的車輛轉彎半徑也隨之增加。今年4月，100多扇葉片生產完工，怎么運出廠，如何運上路成了難題。為什么要加長葉片長度呢？生產過程中又有哪些問題呢？
“龐然大物”上高速 要破除哪些障礙？
(資料圖片僅供參考)
90多米長的“龐然大物”，要將這樣的大家伙運出去可不容易。要把它順利送上高速，都要破除哪些障礙呢？
從吉林松原的風電裝備廠將葉片運送到吉林通榆的風力發電廠，首先要把葉片從風電裝備制造產業園運送到松原東高速口。這段路雖然只有16公里，但沿途有三個路口和一個環島，葉片自身長度最短的也有91米，再加上車頭的長度，遠遠超出了沿途幾個轉彎處的轉彎半徑，要運輸葉片，必須先解決轉彎半徑小這個問題。
寧江經濟開發區副主任 閔海波：以前這條路運輸84米長的葉片，轉彎半徑在90米左右。生產91、95米和110米的葉片，轉彎半徑就達120米左右。這樣的話，相差有20米到30米。
如何解決葉片的運輸問題呢？是擴寬運輸道路，還是改換運輸線路？經過實地查看，這條道路已是最優最短路線，只能擴寬運輸道路。
3月初，在當地政府的牽頭下，交警、市政、電力、高速管理等十幾個部門經過現場會商，確定了擴寬三個路口和拆除一個環島的改造方案。
此后，在克服凍土層挖掘緩慢的難題下，僅用20多天，施工人員就移栽了5000多棵樹木、改造路面7000多平方米、拆除了幾十處路燈、交通設施和區政府50多米的圍墻，完成了這條運輸道路的擴寬工程。
4月19日，第一批葉片被順利從產業園運出，并送上了高速，當地高速公路管理局對沿途影響運輸的設施進行了位置調整，確保運輸車輛可以順利抵達目的地。
“大風車”葉片是如何制造的？
長90多米的葉片，運輸不容易，制作更不易。為什么不能像拼搭積木一樣，將風車葉片一塊一塊地生產出來，再運送到發電廠進行組裝呢？風力發電機的風車葉片，究竟是如何制造的呢？
在生產車間，記者看到工人們正在制作95米長的風車葉片。它的第一道工序是鋪層，也就是打造葉片的骨架。這道工序全靠人工，需要上百人，花5到8個小時才能完成。
鋪層完成后，還有“灌”、“合”兩個主要步驟。灌，就是將樹脂等材料和鋪層完成后的骨架相融合，形成葉片的“肉”。由于葉片較長，因此在制作時會分成兩個部分，而“合”，就是將這兩個部分粘粘在一起。
因為風車葉片在室外會經歷風吹、日曬、雨淋，為了提高它的使用壽命，最后還需要刷上特殊的外油漆涂料。而在刷油漆之前，需要人工將葉片表面打磨粗糙，以增加油漆的附著力。
為什么不能像拼搭積木一樣制作葉片呢？專家告訴記者，因為風機的葉片只能是一個整體，如果拼裝的話，在轉動時，容易出現安全問題。因此，目前不能用拼接技術來制作葉片。
為什么“大風車”葉片在逐漸變長？
原本訂單是七、八十米長的葉片，為什么要增長到90多米呢？
據了解，風力發電機組葉片的長度與其功率相關，一般情況下，葉片的體積越大，發電功率就會越大，發電量也就越大。舉例來說，一般情況下，一扇80多米長的葉片，功率在4到5兆瓦之間，一扇90多米長的葉片，功率在6到7兆瓦之間。而2兆瓦的功率差異，就是每小時2000度電的發電量差異。
中車時代新材吉林工廠工藝質量部副經理 陳藝：葉片越長，理論上它的掃風面積會越大，風輪直徑也會越大，得到的葉片發電效率會越高?，F在市場需求要求我們提高單位面積內的發電效率，所以我們葉片做得長，可以得到更大的利用率。
我國為什么要大力發展風電？
現在風力發電設施越來越多，我國為什么要大力發展風電？作為綠色清潔能源的代表，風力發電不僅能帶來清潔的電能，而且有助于地方形成風力發電全產業鏈。
吉林松遼清潔能源基地是國家“十四五”規劃的九大清潔能源基地之一，這里有豐富的風力資源。從2021年開始，吉林開始建設“陸上風光三峽”工程，大力發展風力發電等清潔能源產業。
松原市能源產業發展促進中心能源科科長 鄭彥明：截至目前，松原市已經建成的風電裝機規模是287萬千瓦。2022年，風力發電量達到了50億度。
國家能源局數據顯示，2022年，全國累計風電裝機量約3.7億千瓦，同比增長11.2%。隨著我國風電裝機規模越來越大，風力發電量也呈逐年增長態勢。國家統計局數據顯示，2022年1月至11月，全國風電發電量6145億千瓦時，同比增長12.2%，占總發電量比重約8%。（央視新聞客戶端）
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