探訪“空中交警”：管制指揮的小小話筒，指令足有千斤重

中新網蘭州4月14日電 (記者 馮志軍 高瑩 李亞龍)雖已放下“小小話筒”多年，但中國民用航空西北地區空中交通管理局甘肅分局(以下簡稱“民航甘肅空管分局”)管制運行部主任劉登武，還是習慣與“拿話筒的孩子們”經常待在一起，30多年的工作經歷，讓他對“千斤重的指令”不敢有絲毫馬虎。

(資料圖片僅供參考)

“大家都認為天高任鳥飛，但我們手中保障航空飛行安全的小小話筒，卻有千斤重?！眲⒌俏渌f的“小小話筒”，是指空中交通管制員(也被稱為“空中交警”)，他們每天都要“眼觀六路，耳聽八方”，為每一趟進出該局所轄區域的航班送達精準指令。

“地面交警負責指揮平面交通，我們指揮的則是立體交通，只不過工作狀態鮮為人知，所以是比較神秘的一個職業。”劉登武近日接受中新社、中新網記者采訪時介紹說，“空中交警”主要給飛機提供垂直間隔、縱向間隔、側向間隔等空中交通服務，這個責任非常重大，通過小小話筒發布的每一句管制指令，都必須慎之又慎。

作為中國民航系統首個成立的空管中心，民航甘肅空管分局(原民航蘭州空管中心)，是中國空域面積最大的空管中心(站)，所轄管制區域橫跨甘肅、青海、寧夏等8個省區，覆蓋空域面積近150萬平方公里，管轄范圍內航路航線是進出西北以及國際航線連接歐亞的必經之路。

20多年來，民航甘肅空管分局日均保障架次由2001年的171架次增加至2200余架次，蘭州中川國際機場旅客吞吐量2019年首次突破1500萬人次大關。面對近年持續繁忙的空中交通航線和不斷激增的旅客吞吐量，不可或缺的空中交通管制和調配，成為保障航空飛行安全的重中之重，“空中交警”的工作壓力亦持續增加。

“空中管制服務主要分為飛機起降的塔臺管制、飛機上升、下降階段的進近管制、漫長航路飛行階段的區域管制三大塊。”劉登武說，有大量飛機在機場起降，同時還有大量飛機在航路上飛行，這就需要通過控制空中交通，使彼此保持一個安全距離。有時也會遇到航路飛機太多等原因導致保障能力達到極限，就會進行適當流量控制。

“安全是民航發展的永恒主題，而服務是民航發展的終極目標。”劉登武說，作為空中交通管制員，首先要有很強的責任心，其次就是對這個工作的認知，只有熱愛才能把它干好。

“坐在飛機上，飛機飛多高，旅客是不知道的，每架飛機在不同航段能飛多高，這完全由我們視空中情況而定?！敝袊裼煤娇瘴鞅钡貐^空中交通管理局甘肅分局管制運行部技術室主任計生義向記者介紹說，“空中交警”一般會根據飛機的航線、機型、天氣、地形、空中交通流量等信息來評判飛行高度，保障所有飛機之間都有足夠的間隔。

“我們會把綜合考慮的信息所做出的決策，以機組必須執行的管制指令決定飛機具體飛行狀態?！庇嬌x說，有時空中很小的區域內會有很多飛機，就可能造成相對擁堵，“空中交警”會通過配備高度、調整速度，為飛機之間配備安全間隔，讓更多飛機提高飛行效率，更快到達目的地。

每逢遇到空中較高密度的飛行環境，從事“空中交警”工作19年的計生義和他的團隊，既要通過合理有效的途徑將“航路密度”迅速降下來，同時也要考慮對民眾出行造成的可能延誤，這就需要大家協作，最大可能去提高飛機通行效率，讓更多出行民眾能在自己預期時間里抵達目的地。

“如果突發較大自然災害等極端緊急情況，我們也能保證讓天上的飛機有序飛行，確保空中交通不中斷，而不會出現突然無人指揮現象?！庇嬌x說，除了兢兢業業的“空中交警”盡職盡責外，不斷更新升級的管制設備也是航空運行安全的重要保障，每一個設備都有一套主系統、一套備用系統，以及一套應急系統。

近年來，盡管計生義的團隊規模在不斷擴大，但面對增加更為迅猛的過境飛機架次和出入港的旅客、貨物吞吐量，仍讓他感覺有點吃力?！耙粋€合格的‘空中交警’實現獨立工作，至少需要5年時間的理論學習和大量實踐積累，人才培養也是未來空管工作的重點之一。”他表示。

基于一絲不茍、精益求精的工作追求，民航甘肅空管分局已連續多年創造了安全運行紀錄，5次榮獲民航空管系統安全優勝單位。(完)

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