作者趙朗 王利文 貢嘎來松 李江寧
冬日的昆侖物流園繁忙依舊，過往的車輛，配貨、加油、短暫休息，再奔向各方。
昆侖物流園是位于南郊物流園區的六個物流園之一。它所在的城市格爾木地處青海省西部，1953年8月3日，西藏運輸總隊在格爾木這塊地勢平坦的地方搭起帳篷，安營扎寨，設立了進藏沿線的第一個轉運站，成為修建青藏公路的后勤保障基地，當時居住在周圍的人口不足千人。20世紀80年代，全國各地援藏貨物的80%在格爾木集散。
劉華超的汽修店是該物流園區160余家汽修店之一，已在這里經營了近7年。格爾木地處進藏入疆、通甘聯川的交通要道，被人們形象地稱作西藏的“旱碼頭”。在這座城市，劉華超找到了人生的事業方向。他告訴中新網記者：“2007年，從老家來這里跟師傅學汽修，后來去了專業的培訓學校，學成后回到了格爾木。從白手起家到事業穩定經歷了10多年。”
圖為劉華超接受采訪，店里掛了很多“車友”感謝的錦旗。貢嘎來松 攝
他說，剛來格爾木時，周邊比較荒涼，現在發展了多個大型物流園，“司機們有?？康牡胤?，我們維修有集中的市場，大家都很方便。”
談及青藏公路變化，這位資深維修師感受頗深，“以前沿途極少有維修點和休息吃飯的地方，現在站點增多了，就算在昆侖山、唐古山，車壞了心里也不慌了，很快能聯系就近的救援。”
昆侖物流園相關負責人齊廣興介紹，該物流園2018年投運，過往的司機在這可享受到汽貿、汽修、汽配、貨運信息、物流倉儲、停車、加油加氣充電、住宿、餐飲和綜合配套服務功能的全鏈條服務，物流園還打造了“卡車文化主題酒店”。
圖為物流園區，工人裝卸鋼材。貢嘎來松 攝
他說，當前園區主要為進疆入藏車輛提供全方位驛站服務和貨運配載，共有商戶近500家，日均服務車輛3000臺次以上，園區已逐步成為進疆入藏的必經地和周轉地。
每年約85%的進藏物資和90%以上的出藏物資均從格爾木中轉。陳陽忠的建材貨物也是進藏物資的其中一部分。陳陽忠來自福建，1996年便來此地“掘金”，靠瓷磚生意起家，后來轉向鋼材行業，并經營起了華明國際物流園。他向記者介紹，物流園高峰時期有600家企業入駐，他主營的建材，80%以上通過青藏公路運往西藏。
圖為物流園區載滿貨的貨車。貢嘎來松 攝
兩家物流園僅是格爾木國際陸港公路港的發展縮影。格爾木陸港園區管委會主任鄧生珍介紹，公路港目前已形成集公路港、城市配送、甩掛運輸、多式聯運、商貿交易、信息平臺一體的現代化綜合物流園。目前園內企業6家，計劃總投資19.44億元，已經完成投資13.6億元，入駐各類商戶1100余家，平均每日服務車輛5000臺/次，年貨物吞吐量600萬噸。
“向天路看發展——青藏公路、川藏公路通車70周年”主題采訪活動由中新社西藏分社、青海分社和四川分社共同策劃，本次活動得到建行青海省分行大力支持。(完)
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