人民車評：汽車行業新時代是自主品牌的新起點

日前，以“擁抱汽車行業新時代”為主題的2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱：2023上海車展）落下帷幕。1000余家企業參展，超36萬平方米的展覽面積充分體現了行業熱度，眾多首發新品、創新技術備受市場矚目，中國自主品牌更成為了2023上海車展的絕對主角。

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這個主角，來之不易。1953年，中國汽車工業開始起步，七十年風風雨雨，經歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到自主品牌逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟的螺旋式發展歷程。

華麗轉身的背后，得益于中國自主品牌技術的持續突破、政策的有效支持，以及市場的不斷壯大。今天，在多方因素同頻共振下，中國汽車工業不斷向中高端邁進。

技術層面，近年來，中國自主品牌車企緊抓電動化、智能化、網聯化轉型機遇，實現“換道超車”。新體系電池、汽車芯片、車用操作系統等技術攻關和產業化應用持續加速，智能網聯汽車準入和上路通行試點開始啟動，5G車路協同的技術應用不斷加快，促進電動化與智能化、網聯化協同發展。

政策層面，2012年以來，從《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》到《汽車產業中長期發展規劃》，再到《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》陸續出臺，相關政策就技術、市場、品牌指明發展方向。在此期間，相關主管部門還就能源供給、安全保障、市場推廣及流通等方面發布相關政策，進一步助力我國汽車工業高質量發展。

市場層面，2022年，我國機動車保有量達4.17億輛，新能源汽車保有量達1310萬輛，全年新注冊登記535萬輛。據工信部數據統計，2012年以來，新能源汽車銷售的年均復合增長率達到了87%，累計推廣新能源汽車達到了1596萬輛，將近1600萬輛。我國成為全球汽車產業電動化轉型的重要引導力量。

當前，調整產品結構、市場結構、品牌結構，通過技術創新、產業鏈整合千方百計降低成本、提升銷量，迎接更加激烈的市場競爭，已成為行業共識。

從產品結構看，新能源汽車滲透率持續提高，其中，插電式混合動力汽車延續去年迅猛增勢，新一輪新能源產品結構調整大幕拉開；從市場結構看，新能源汽車在拓展二、三線城市乃至農村市場同時，借助產業先發優勢按下出海“快進鍵”，我國新能源汽車行業有望進一步開拓電動化增量市場，擴大發展空間；從品牌結構看，2022年，傳統車企紛紛加大新能源新車投放數量，推出新能源技術和產品，并在中高端賽道持續發力，為其它傳統汽車集團提供了借鑒樣板。

思深方益遠，謀定而后動?？梢哉f，發展新能源技術是自主品牌贏得半壁江山的關鍵一招。2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，我國新能源汽車的產銷連續8年位居世界第一；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。

縱觀我國汽車工業，正在從“以市場換技術”到“以技術換市場”的華麗轉變，在新一輪科技革命和產業變革中站上潮頭，在此背景下，跨國車企紛紛“轉向”，深度融入中國市場。同時也要看到，當前，我國新能源汽車產業發展面臨環境復雜多變，市場發展不夠均衡，產業布局不夠優化，智能化競爭加劇，實現高質量發展仍需付出艱苦努力。

邁進汽車行業新時代，各界應始終站在時代前沿，勤修“內功”的同時，更需加強與外界交流，以見微知著的敏銳度洞察把握行業勢，牢牢把握創新發展的主動權，自覺下好中國自主品牌發展“先手棋”。

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