降低平臺過高抽成，要通過協商找到最大公約數_頭條

新聞背景：

(資料圖片)

交通運輸部近日印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，提出推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司加強與從業人員代表、行業協會等溝通協商，降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。方案得到了社會廣泛關注和支持。

平臺單方面確定抽成比例有失公允

近年來，交通運輸新業態以工作時間靈活、準入門檻較低、收入較高等特點，吸納了大量靈活就業人員。平臺公司為司乘雙方撮合了交易，付出了成本，獲取一定的抽成也在情理之中。但相較于平臺公司，司機群體人數眾多、資源有限、信息不暢，話語權不足。處于優勢地位的平臺公司單方面確定抽成比例，顯然有失公允?！驹敿殹?/p>

降低平臺過高的抽成比例，這是不少網約車司機的呼聲。早在2021年，交通運輸部就要求有關平臺降低抽成比例并督促其公開計價規則。據交通運輸部公布的數據，目前，網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%-30%之間。如今，交通運輸部再次就此事發布工作方案，不僅體現了對這一問題的重視，也彰顯了規范有關行業健康發展、保障相關從業人員權益的決心。【詳細】

降低平臺過高抽成要做好溝通協商

溝通協商是降低平臺抽成比例的有效方式。只有相關各方公平友好溝通協商，才有望達成各方都能接受的結果。而誰來參與溝通協商，以及如何溝通協商，是影響此次降低網約車、道路貨運平臺抽成比例的關鍵因素?！驹敿殹?/p>

平臺計價等經營策略，關乎司機勞動收入等權益，本該有商有量。抽成比例合不合理，要多聽聽弱勢一方的聲音。規范平臺企業經營行為，就要推動主要網約車和道路貨運新業態平臺企業加強與從業人員代表、行業協會等溝通協商，以有效保障從業人員合理勞動報酬水平，促進新業態高質量發展?！驹敿殹?/p>

切實保障交通運輸新業態從業者權益

有效保障交通運輸新業態從業者權益，要充分平衡各方利益，并加強監管。交通新業態涉及平臺企業、從業者、乘客多方。平臺企業希望快速盈利，從業者追求穩定收入，乘客期盼合理價格。平臺企業要在內部管理、成本核算、算法優化等方面加以完善，找到合理的平衡點。各級監管部門和行業協會等要加強全鏈條監管，進一步推動平臺企業規范經營行為。【詳細】

此次發布的工作方案，不僅劍指“過高的抽成比例”這個行業痛點問題，明確要求保障從業人員合理勞動報酬水平，更給出了相關工作的具體時間表、路線圖、任務書。各地主管部門要按照要求進一步細化實施方案、抓好工作落實，相關平臺企業更要履行好企業主體責任，不折不扣地把目標完成好、把任務落實好?！驹敿殹?/p>

（以上綜合經濟日報、工人日報、人民網、南方日報）

V視角：

@義烏竹幽客：對網約車司機應該是利好。

@軟軟的薄荷曉熊：等抽成降下來，我也去開網約車。

@為民46471：平臺這邊降抽成，那邊別又漲信息費就行。

@民以殷盛_國以富強：出租車公司是不是也該減一下份子錢？

@中國鋒2：政府有形之手和市場無形之手都要發揮應有作用。

中國經濟網編后語：

近年來，我國交通運輸新業態快速發展，為擴大就業、便利出行作出了積極貢獻。與此同時，一些問題也隨之出現。平臺越拿越多，司機越掙越少，于是接單積極性大為降低，而乘客打車難、打車貴的現象也愈發凸顯。任何行業要健康可持續發展，都不能殺雞取卵、涸澤而漁。應當說，推動平臺降低過高抽成比例或者會員費上限，不僅關乎司機權益和乘客利益，也有利于交通運輸新業態和相關企業的長遠發展。期待各方坐下來好好溝通協商，努力找到最大公約數，實現合作共贏。

回顧：往期“經”點熱評

標簽：