和若鐵路依木拉克特大橋。
新華社記者 丁 磊攝
(資料圖片僅供參考)
示意圖信息來源為中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司
師生乘坐和若鐵路列車研學游。
新華社記者 劉紅霞攝
火車行駛在和若鐵路上。
擺風亮攝（人民視覺）
全長2712公里的鐵道線，穿過沙漠、戈壁、無人區，經受高溫、風沙、極寒的考驗，連接新疆南疆五地州多地，服務上千萬各族群眾，讓許多偏遠城市首次通火車。
這就是環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線，它也是世界首個沙漠鐵路環線。2022年6月，隨著和若鐵路（和田市至若羌縣）正式通車運營，與南疆鐵路、格庫鐵路相連，環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線全線貫通。
一年來，這條鐵路環線運行情況如何，給沿線帶來怎樣的變化？記者進行了探訪。
機遇路——
運輸繁忙，產業發展增動能
10時30分許，走入和田貨運站，只見貨物分門別類，堆滿了站臺。大米、化肥、建材……貨運員拿著貨運清單一項項核對。貨運員阿卜杜海力力·庫爾班告訴記者，這些貨物是從當天凌晨1點多到達的列車上卸下的，他一直忙到現在才清點完，正等待貨主前來交接。
“和若鐵路開通后，平均每天有六七十列貨車到達，到貨量明顯增大?！卑⒉范藕ＡαΑ鞝柊嗾f。
一旁走來的和田市鐵峰吊車租賃有限責任公司負責人阿不都克依木·克力木已經辦完相關手續，催著裝貨了，“23個車皮的鋼材凌晨到貨，今天要把它們全部運到20公里外的鋼材市場，急著呢?！?/p>
昌吉市億豪凌通物流有限公司負責人王高鋒同樣一大早就趕來，他所在公司承擔了和田地區建設所需大部分光伏組件的運輸工作?！拌F路環線貫通后，有兩條鐵路線通往和田，車次更多、運輸更方便了。從自治區外進貨，一周左右就能運抵和田?！蓖醺咪h說。
貨物進疆量更大，貨物出疆更便捷。
“3天就能把貨物運到西藏，在以前可不敢想?！毙陆_煒煤業有限公司總經理黃偉說。2020年底格庫鐵路開通前，黃偉運貨去西藏需要經喀什到庫爾勒、再繞到蘭新線，耗時十幾天。現在，隨著環線全線貫通，運輸更為便利，公司產品銷路變得更廣。
格庫鐵路是環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線的組成部分，目前新疆南部地區貨源經格庫鐵路運輸比重增至95%以上。從最初聯通青海、西藏，到如今輻射甘肅、四川、云南等地，格庫鐵路助力西部經濟發展的運輸大通道作用日漸顯現。
不僅僅是煤炭。和田地區的地毯、喀什地區的新梅、阿克蘇地區的蘋果等搭上列車，以更快的速度抵達全國各地。
據統計，環塔克拉瑪干沙漠鐵路形成以來，截至今年6月中旬，庫爾勒貨運中心、喀什貨運中心共計發送貨物3349.58萬噸。“僅和若鐵路共計到達民生、建材等各類物資76萬余噸，發送核桃、煤炭、服裝等本地貨物13萬余噸?！敝袊F路烏魯木齊局集團有限公司喀什貨運中心和田營業部經理李陽介紹。
產品走出去，游客走進來。環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線的貫通吸引大量游客，促進文旅發展。今年截至6月中旬，約1647萬人次旅客乘坐火車在新疆旅游。其中，已開行環塔旅游專列5列，接待游客1.8萬人次。
幸福路——
人來人往，群眾出行添選擇
13時，記者登上從和田站出發的5818次列車。聽到發車指令，列車員米熱阿依·買沙吾爾收起腳踏板，關上車廂門。綠皮火車鳴笛啟程，窗外的建筑不斷退后，風景逐漸被黃沙替代。
米熱阿依出生在和田地區策勒縣，和若鐵路通車前，當地沒有通火車?！澳菚r去烏魯木齊上班，需要先坐2小時大巴車到和田市再換乘火車?！泵谉岚⒁勒f，“現在，可以直接在策勒縣乘5818次火車到烏魯木齊?！?/p>
原本從和田去往烏魯木齊方向的列車僅有T9528次，和若鐵路開通后，新增了5818次列車。據介紹，和若鐵路開通一年來，共運送旅客36萬余人次，列車基本天天滿員。
環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線貫通，使南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地結束了不通火車的歷史，各族群眾出行更加便利。
車到洛浦，風沙漸小。列車進站，正是午飯時間，乘客們拿出了隨身攜帶的食物。在泡面和馕的香味中，正在讀高一的阿卜力米提·阿卜杜克熱木上了車。學校放四天假，他要去且末縣看望在那里工作的爸爸媽媽。
過去，從洛浦到且末只能乘坐大巴車，單程車票100多元?！艾F在硬座單程只要66元，并且安全又快捷，家人更放心，我一放假就會去和父母團聚?！卑⒉妨γ滋嵴f。
沿線群眾外出務工更便捷。從策勒站上車的圖爾蓀托合提·伊敏尼亞孜是第一次坐火車，“我這趟先去烏魯木齊，再到沙灣縣。家里親戚在那邊，說有工作機會、工資高，我打算過去試試?！?/p>
安心路——
技術加成，安全運行有保障
列車一路前行，駛過于田站，目之所及，沙漠一望無際。沿著鐵軌，可以看到一片片草方格和一條幾十米寬的綠色長廊，沙拐棗、梭梭等隨風搖曳。工作人員說，這些都是為和若鐵路保駕護航的“風沙衛士”。
和若鐵路沿線修建了固沙防沙草方格5000萬平方米，栽植苗木1296.1萬株，造林面積達11.4萬畝，有效防止風沙侵害鐵路，并改善了鐵路兩側的生態環境。
16時58分，列車?？棵褙S站。從民豐站向北的區間里，264公里鐵路中約186公里位于沙漠邊緣。記者在站內沒多久，便感覺嘴里有細沙。站內地面剛打掃不久，但細看腳下，仍有沙子堆積在地磚的邊角處?？κ不A設施段總工程師鐘定軍告訴記者，這里一年中有200多天是沙塵天氣，鐵路“路基高、橋多、橋長、橋高、涵洞高，都是為了給沙子留出通道，避免掩埋鐵軌”。
坐進維修專用車，行駛在維修巡護的小路，火車在頭頂的橋上飛馳而過。停下車，上到橋面，每個橋墩所在處都有一個僅容一人通過的入口，檢修人員可從這里下到橋墩與橋面連接處。“入口蓋板有27公斤重，但是依然被大風吹跑過，為了安全，平常都用鐵鏈固定住?！辩姸ㄜ娬f。
記者看到，路邊有一處深又直的溝?！斑@是我們這一年里摸索出來的防沙經驗?！辩姸ㄜ娊榻B，這條溝與河道連接，在洪水下泄時減少洪水對橋涵的集中沖刷，同時積水還能促進植被生長，提高鐵路兩側植被防沙能力。
保障沙漠鐵路平穩運行的，除人力巡檢外，還有大數據等技術手段。軌道動態檢測車、機頭上的動態添乘儀實時采集軌距、軌高等數據，通過數據分析發現問題點，可以精準作業。“當鐵軌高低出現5毫米的變動，它們都能實時測出來，方便立刻進行整改?！辩姸ㄜ娬f。
一路走來，環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線，正為南疆各地經濟社會發展注入活力。近日，新疆提出南疆環塔里木經濟帶構想，與天山北坡經濟帶形成聯動發展格局。抬頭望，火車跨越沙海，載著沿線人民群眾對美好生活的向往奔馳不息。
本期統籌：張佳瑩
版式設計：張丹峰
《 人民日報 》（ 2023年07月02日 04 版）
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