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用一句“風水輪流轉，三十年河東，三十年河西”來形容當下的汽車市場格局，可謂是再合適不過了。
如果細數合資車真正在國內爆發的巔峰紅利期，甚至還沒到30年。如今的市場格局，就已經發生了翻天覆地的變化。正如近期汽車情報新媒體刊發的文章所言：合資品牌從老師到學生，自主品牌從學生到老師。而這一切，都源于汽車時代、技術的重大變革。中國品牌的“彎道超車”，終于不再是說說而已。而且，如今的形勢可不再是“落后挨打”那么簡單了，而是直接關乎到“生死存亡”的問題。
如何找回當年的“巔峰狀態”，成了幾乎所有合資品牌急需攻克的難題。但正所謂“八仙過海各顯神通”，面對當下的困局，不同的車企也有不同的解決辦法。比如起亞品牌，就拿出了一般人根本想不到的戰略思路。
在近期舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，起亞中國首席運營官楊洪海就在談及國內市場發展時說了這樣一段話：“合資車企的技術積累、人才積累，全球化經驗包括全球化盈利，遠遠大于本土車企，我（起亞）今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，本土企業有這些資金實力玩？我（起亞）兜里都是錢、都是技術，我（起亞）又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來也是一種策略”。
放眼當下的汽車市場，高管們“敢想敢說”已經不是什么稀罕事了。但盡管如此，起亞高管的此番言論，還是引起了網友們的激烈討論。有人認為，雖然思路很獨特，但是這種設想并不現實；也有人認為，未來中國品牌徹底起勢后，包括海外市場也將會逐步提升市場占有率，到時候形勢如何還不好預估?？偠灾?，關于這段言論是唱衰的人多，看好的人少。
我們拋開未知的事情不談，就起亞品牌的現狀來說，起亞想要像楊洪海所說的“坐山觀虎斗”，到底有多大的可能性？筆者認為，雖然楊洪海這段言辭犀利，但有一說一，也的確是事實。很多人覺得“危在旦夕”的起亞，其實正在悄悄的向著全球第二大車企努力。
說到這，可能很多人都不相信，但你的確沒有聽錯。就拿2022年舉例，現代起亞集團以684.8萬輛的全球銷量成績，僅次于大眾和豐田兩大巨頭，而且也是前三名中唯一實現正增長的汽車集團。而這樣的勢頭，其實今年也在不斷延續。今年第一季度，起亞在全球市場交付了76.83萬輛車，同比增長12%。并且全球銷售額達到了23.6907萬億韓元，約合人民幣1227.17億元；凈利潤為2.874萬億韓元，約合人民幣148.86億。
看完這組數據，也許你會幡然醒悟，原本以為起亞高管在夸大其詞，但沒想到其口中的“兜里有錢”的確是真的。其實，不僅是“有錢”而已，“有技術”也是真的。今年3月份，起亞就在上海舉辦了一場聲勢浩大的發布會，而發布會的內容，無外乎強調了兩點：中國市場的重要性和新能源方面的布局。在會上，起亞不僅公布了特意為中國市場制定的EV中長期戰略藍圖，還針對經銷商、產品布局、技術等多個領域有著明確的規劃。
綜合這些方面，我們完全可以看出，楊洪海提出的這個“思路”看似有些浮夸，但對于起亞來說，的確完全有能力實現。而這一想法到底行不行得通，這些都是后話了。眼下我們能看到的是，起亞汽車背后的能量依然強大，未來將如何在國內市場大展拳腳，我們只需拭目以待即可。
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