被大眾汽車收購，可能是蔚來最好的結局了

前陣子，網上有消息傳出，大眾汽車有意收購蔚來汽車，但很快蔚來汽車的相關人士則辟謠稱“傳聞嚴重不實”。

至于為什么是大眾去收購蔚來，網友們猜測應該是因為大眾和蔚來汽車的合作商、生產商“江淮汽車”有所關聯。大眾集團在2020年收購了江淮汽車集團控股50%的股權，而江淮汽車是蔚來汽車品牌的生產商，也是蔚來公司最重要的合作商。雖然這則傳聞很快被辟謠，但是在我看來，大眾汽車收購蔚來，其實是雙贏的交易。

(資料圖片僅供參考)

前不久，蔚來汽車的秦力洪曾表示，蔚來賬戶上有現金400億元，不用擔心。財報顯示，截止2022年12月31日，蔚來總資產為962.64億元，同比增長16.14%，其中現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款結余超過455億元，正處于歷史高位。看起來，蔚來汽車確實沒有淪落到被收購的地步，但是，作為曾經造車新勢力的領頭羊，在巨額虧損和銷量下滑的壓力下，蔚來汽車的日子并不好過。

蔚來5月共交付新車6155臺，銷量連續3個月出現下滑，2023年1-5月，蔚來共交付新車43854臺，李斌曾在2022年財報電話會上表示，蔚來2023年的銷量目標是實現同比翻倍。但是蔚來汽車去年賣出了12萬輛，按照這個目標，蔚來汽車在接下來的7個月，要賣出20萬輛車，對于現在的蔚來汽車來說，似乎是一個很難完成的任務。

財報顯示，2023年一季度，蔚來汽車營收106.8億元，同比增加7.7%；同期，其凈虧損為47.4億元，同比擴大165.9%。而毛利率的下滑非常明顯，第一季度毛利率為1.5%，而2022年同期為14.6%。自2015年以來，蔚來累計虧損已經逼近800億元。2022年，蔚來汽車負債總額達686.17億元，資產負債率達到71.3%，遠高于小鵬的48.37%和理想的47.78%。

蔚來汽車表示，銷量下滑是因為產品更新換代，根據規劃，，基于新一代NT2.0平臺的“866”車型，及2023款ET7和EC7均在5月到7月才開啟交付。而換代之后，蔚來汽車的銷量能不能回歸到1萬輛以上還是一個未知數。而即使回歸到月銷一萬以上，距離盈虧平衡依然是遙遙無期，根據特斯拉和理想汽車的經驗來看，至少要到年銷30萬輛，才有可能實現盈虧平衡。

而蔚來汽車剛剛取消免費換電，改為優惠3萬元和免費4次換電2選一，其實就證明蔚來汽車在想辦法緩解成本壓力。

雖然蔚來汽車的賬上還躺著400億元，但是很多人不禁想問，蔚來汽車還能虧多久？蔚來汽車還想虧多久？

大眾汽車收購蔚來，看起來只是謠言，但是對于蔚來汽車來說，對于大眾汽車來說，未嘗不是一筆雙贏的交易。

大眾汽車本身，在新能源市場表現平平，特別是在高端新能源汽車方面，奧迪的純電車型銷量，幾乎是BBA之中最低的，今年第一季度，奧迪在全球市場的純電銷量為 3.46 萬輛，這無疑和大眾集團的體量是不相符的。而蔚來汽車的均價超過40萬元，已經在高端新能源市場站穩腳跟。

大眾集團如果收購蔚來，雙方算是各取所需。大眾汽車獲得了一個高端新能源汽車品牌，以及一套以換電為護城池的服務體系，而大眾汽車的資金實力雄厚，能夠為蔚來汽車的發展提供足夠的資金支持，特別是非常燒錢的換電站。

雖然聽起來被收購這件事，有些丟人，但是被大眾集團收購，未必不是一個好的選擇，理性務實，或許才能讓蔚來走得更遠一些。

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