共享單車漲價了!打頭炮的是小藍單車，它宣布從3月21日起，在北京市實行新的計費規則，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。這意味著如果用戶騎行半小時最多支付1.5元，1小時以內最多支付2.5元。
隨后，摩拜單車也宣布，將從4月8日起，在北京執行新版計費規則，其中起步價由每30分鐘1元更新為每15分鐘1元。也就是說，調整之后，兩家共享單車騎行1小時的價格都將達到2.5元。共享單車會不會越騎越貴?
共享單車漲價了! 小藍單車一度被叫“最貴共享單車”
春暖花開，人們外出踏青賞花，此時要是騎上一輛自行車，沒準能讓人都覺得是加倍地親近了自然或鍛煉了身體。
不過，越長越高的除了草木，還有部分共享單車的價格。
3月21日起，北京市運營的小藍單車執行了新的計費規則。具體為：15分鐘內起步價1元，時長費0.5元/15分鐘。也就是新規則下，使用小藍單車1小時要花上2.5元。
對小藍單車進行托管的滴滴方面表示，是為了保障可持續運營及產品服務體驗，經慎重考慮，決定在北京市實行新的計費規則。
和目前ofo小黃車以及哈_單車的車費標準相比，調整價格后的小藍單車也一度被叫成了“最貴共享單車”。
然而，這個叫法也用不了多久了。就在3月29日，摩拜單車的用戶也收到了其將實行新版計費規則的通知。摩拜單車方面表示，為實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務，摩拜單車將從4月8日起，在北京實行新計費規則：騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。價格調整的結果和小藍單車一樣。
對此，上海財經大學公共經濟與管理學院副教授馮蘇葦認為：“整個共享單車行業是一個可競爭的市場，目前已經有很多企業在里面，進入這個市場也沒有特別大的障礙，它不是屬于自然壟斷型的那種行業。既然這個行業很容易競爭的話，價格就是很好的一個策略。目前，獲得營收是為了覆蓋之前很多固定資本的一個投入，所以這段時間調價也是非常合理的。但是，如果他們調得再高，那說實話就可能會“掉粉”了。他們也不可能完全靠用戶騎自行車的收入來彌補其前期的成本。”
共享單車企業能靠車費賺錢嗎?
近一年的共享單車市場，小鳴單車進入破產清算程序;小藍單車、ofo小黃車都忙著在找各種方式抵退用戶押金，共享單車經營不善消費者買單被列入了“2018年十大消費侵權事件”;美團2018年財報中透露，自2018年4月4日起，摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入共計15.07億元，虧損45.5億元，占了美團整體凈虧損85.2億的一半多。
有觀點指出，在過度依賴資本之后，共享單車目前面臨的最大難題就是盈利。
這次不是共享單車行業的第一次調價，最開始，共享單車企業用車的價格一般是每30分鐘0.5元，后來，隨著更多車型的推出和企業的進入，價格大都到調整到了每30分鐘1元。
共享單車企業能從車費上賺到錢嗎?哈_出行聯合創始人、首席運營官韓美上個月曾算過一筆賬：
“基本上能夠收支平衡略微小虧損吧，在單車業務上。像景區業務和助力車業務是我們比較盈利的業務。這個折舊額六毛，運營成本三毛，其實如果說收入超過一塊，原則上是有利潤的。”
共享單車新價格會從北京“騎”到其他城市嗎?
那么，這次在小藍單車和摩拜單車宣布調整價格后，其他共享單車會“追上”嗎?新的價格會從北京“騎”到其他城市嗎?
截至記者發稿，ofo和哈_出行尚未跟進漲價。摩拜單車表示，目前價格調整只在北京。而對小藍單車進行托管的滴滴則回應稱，其主要就是在北京運營，其他城市量不大。
而提價，會讓部分用戶“停車”嗎?
上海市民：“因為我在上海就很少會騎共享單車，所以對于價格方面也不是那么的敏感。我們現在找一輛共能騎的共享單車也越來越少了!”
合肥市民：“他們也不能總是燒錢吧。以后共享單車，該騎的肯定還是會騎的，但畢竟還是挺方便的，可騎可不騎的時候估計也就不會用了。”
用戶：“用肯定還是會用，可能就不會像以前用的那么頻繁了，畢竟它價格貴了。”
未來，共享單車行業要從哪里來獲取持續騎行的動力呢?上海財經大學公共經濟與管理學院副教授馮蘇葦表示：“單車目前的定位最主要的是解決最后一公里的問題，它有很多替代的模式，有些是不要錢的比如走路。我們從2010年開始一直在觀察這些產品的演變，發現這個項目主要的營收，還不是直接來自單車產品被使用這個過程。而是要靠附加的那些市場，比如廣告，投放站點的空間等其他的業務來獲得營收。從這兩年看，共享單車進入市場以后，主要開始增加平臺粘性，通過吸引用戶使用，獲得用戶騎行的資料，所以，它的營收未來很可能是來自和大數據相關的衍生產品。”
關于此次漲價的原因，摩拜單車的回復中，和小藍單車有同樣的一句話，那就是“為實現可持續運營”。有業內人士分析，目前整個共享單車的競爭環境和市場格局趨于穩定，是共享單車企業選擇此時漲價的原因之一。而調價更重要的原因，很可能還是來自于財務的壓力。
其中值得一提的是，小藍提價后，很多網友的吐槽是：能不能先把押金退了?如今，交通部對共享單車企業的資金監管日趨嚴格，3月1發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》明確，共享單車預存資金不得超過100元，運營企業只能將用戶預付資金用于其主營業務，不得用于不動產、股權、證券、債券等投資及其他借貸用途等。而實際情況是，小藍單車仍然在不斷遭遇退押金遲緩、客服無響應的投訴;ofo的退押金長隊更是遙遙無期，昨天新聞縱橫編輯看了一下自己的退押金排隊情況，從去年年底的1千多萬名進步了150萬名，排到了850萬位。(記者 劉飛)
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