嘀嗒出行CEO宋中杰承諾決不碰專車、快車業務

網約車市場已經是紅海一片，前有巨頭滴滴出行，神州專車、首汽約車以及易到等出行平臺，在上述背景下，最早聚焦順風車業務的嘀嗒出行也開始變得日漸高調起來。

10月15日，在巡游出租汽車改革發展政策研討會上，嘀嗒出行CEO宋中杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，嘀嗒平臺上只有順風車和出租車業務，目前平臺采取收服務費的方式，“費用比較少，后續會通過汽車后市場服務或金融產品來盈利，但目前效果還并未顯現。”

此外，宋中杰還表態稱，嘀嗒的定位是不做專車、快車，而是專注于打造一個只有巡游出租車的網約化平臺，并公開承諾絕不做專車、快車業務。

按照宋中杰的分析，在移動出行迅速發展的當下，傳統出租車行業在用戶、 外部競爭環境以及自身都存在一些巨大的挑戰。例如，用戶習慣方面，越來越多用戶用手機叫車，“未來70%的用戶會用手機叫車，路上揚招的可能不足30%。”

另外，過去傳統巡游車提供的服務普遍沒有達到乘客的要求。由于乘客不太滿意出租車的服務，讓很多人更積極地擁抱其它新的出行方式。

其次，“份子錢”體制發展到現在，其弊端越來越明顯，但整個行業有沒有這個能力、有沒有管理水平去改變這個現狀也還是未知。

宋中杰同時表示，傳統出租車行業有很大規模的穩定運力，在管理上形成了相對來說出租車更加安全的屬性，這些都是傳統巡游出租車的優勢。一方面傳統出租車行業有挑戰，但也有優勢。

談及復興巡游出租車的方法，宋中杰認為，核心在于如何實現巡游出租車的網約化。

相比較其它出行平臺各種業務齊備，嘀嗒出行目前只有順風車和出租車兩個產品，在宋中杰看來，這個產品是互補的，而不是競爭關系，在商業模式上，“會收一些服務費，但總體很少，我們只能靠業務本身的衍生業務，比如以后可以提供汽車融租賃的金融服務，可以把車體作為廣告平臺。”

另外，基于很多平臺基本把出租車網約化作為邊緣化產品或補充性產品，宋中杰認為，這樣的定位是承擔不了整個出租車行業網約化任務的，為此，嘀嗒承諾絕不做專車、快車業務，只做巡游出租車的網約化平臺。

從成績來看，嘀嗒方面數據顯示，去年10月份至今一年左右時間，嘀嗒已開通81個城市，平均有70%的司機車輛入駐平臺，1分鐘應答率超過70%;另外，在改善服務水平方面，嘀嗒還推出了“橙星計劃”，基于用戶點評和其它指標，打造了一個出租服務的標準，9月份數字顯示，有超過15萬司機成為了橙星司機，而這個橙星計劃承擔了改善出租車服務的功能，并司機在收入上也會有相應體現。

■本報記者 劉斯會

標簽： 偏鋒 專車 快車