奧特能時代，正加速到來

中國已連續八年成為全球最大的新能源汽車市場。在汽車企業面前，中國市場既是實現電氣化轉型重大機遇的“風口”，也是蘊藏嚴苛行業挑戰的“風口”。

(資料圖片僅供參考)

特別是對于長期依賴燃油車銷售創收的合資企業而言，“大象轉身”顯得尤為不易。

正所謂萬事開頭難，風口既是挑戰，也是機遇。面對轉型大潮態度堅決的企業，反應往往也更為迅速，成效自然更為顯著。

上汽通用就是其中的代表。

日前上汽通用宣布，繼6月新能源車交付量創下歷史新高后，7月新能源車交付量再次刷新記錄，單月交付量首度突破1萬輛大關。其中，別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌7月新能源車合計交付10017輛，同比上漲138%，環比上漲33.5%。

作為上汽通用旗下品牌的基石，別克新能源7月共交付8692輛，刷新該品牌單月純電車型銷售紀錄?；谕ㄓ眉冸妱悠脚_奧特能打造的別克 ELECTRA E5 交付3722輛，別克ELECTRA E4上市首月交付1762輛，爬坡勢頭在同期上市的合資、自主新能源車中均處于領先地位。

而在交付的首月，別克E5已經交出了3000多輛的成績單。隨著長續航版本開啟交付，別克E5 兩個月的累計交付量已達到8340輛，加上別克E4首月交付量，別克奧特能車型正在加速取得市場的認可、車主的信賴。

考慮到這僅僅是別克奧特能車型正式交付的第二個月，上汽通用在新能源市場的表現遠超一眾日系品牌，勢頭直逼南北大眾。別克E5的單車銷量，也與尺寸相近的一線新勢力品牌車型不相上下。如此表現，這頭轉過身來的大象自然是業績不容小覷的關注對象。

眾所周知，最可怕的對手，是能力強還更努力的那一類。

作為擁有百年歷史的汽車巨頭，通用汽車比同行更早地走出舒適圈，轉型決心與動力十足；與新興的跨界企業相比，又具有更加豐厚的資金技術儲備及生產經營經驗，同樣優勢明顯。

從汽車史上第一個頂置氣門發動機，到第一個車載觸摸屏幕……通用汽車素來被業界視為行業先驅，始終站在科技創新的前沿。而通用汽車長達26年的電氣化經驗和前瞻技術優勢，則為其直面行業大勢沖擊奠定了堅實的地基。

2022年6月，在宣告別克品牌煥新的同時，上汽通用也順勢宣布全新規劃：到2025年，公司在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入將達700億元。

早在2020年，通用汽車就發布了完全自主研發的Ultium奧特能電動車平臺。

作為通用全面邁向電動化的基石，奧特能電動車平臺不僅支持多種電池和電驅組合方案，適配不同續航里程與驅動形式，同時覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同尺寸的各類造型需求。

當然，任何車企的技術轉型，都離不開中國這個全球最大汽車市場的支撐。

何況入華26年來，中國已成為通用在全球最重要的市場之一。在與中國市場漫長的交往過程中，通用也成為最了解中國消費者需求的品牌之一。

面對電氣化、智能化大潮，中國對通用汽車的意義不言而喻，上汽通用也以更積極的姿態擁抱中國市場。

就在2021年10月，上汽通用在國內的首座奧特能超級工廠——上海金橋工廠也建成投產。

值得一提的是，上汽通用和泛亞汽車技術中心還全程參與奧特能平臺及相關車型的同步開發，擁有從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室也覆蓋了新能源車型核心三電系統和零部件的主要驗證項目，為奧特能汽車的本土化添磚加瓦。

此外，在奧特能車型產銷量行將爆發之際，繼位于上海金橋和武漢兩座奧特能超級工廠投產之后，通用汽車于國內的第三座奧特能超級工廠——位于煙臺的上汽通用東岳奧特能超級工廠于7月5日啟動建設，計劃在2025年上半年正式批量投產，將為未來多款奧特能電動產品配套生產三電系統部件。

上汽通用表示，這是圍繞上汽集團“新能源汽車發展三年行動計劃”不斷完善新能源核心部件制造實力、夯實企業新能源產能布局的又一大舉措，將持續推動企業圍繞電動化、智能網聯化新賽道進行高質量轉型和發展，并通過運用高度本地化的業務鏈體系，實現奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購。

同時，在新能源車消費者最大的使用痛點上，上汽通用正加速建設奧特能超充站、凱迪拉克IQ 超充站，結合不斷擴大的互聯互通充電站合作網絡和家充樁的服務，為用戶帶來更便捷的補能體驗。

當然，再強的體系能力，也躲不開日益挑剔的市場考驗。

畢竟中國汽車新能源轉型勢頭正盛，消費者可供選擇的車型也日益增多，市場內卷劇烈。自今年年初以來，價格戰愈演愈烈，對市場格局和企業經營情況造成巨大沖擊。

不過面對復雜多變的業態，上汽通用也已做好了應對準備。

基于全鏈路體系及奧特能原生純電平臺的規?；瘍瀯荩掀ㄓ瞄_啟“油電同價”策略，從而帶動電動市場價值回歸，為更多用戶提供高品質、高價值的智能純電出行方式。

其中，已經上市的別克E5、E4，以中大型車型的尺寸加以豐富的標配選項，將定價牢牢控制在18萬~28萬元的主流價格區間，自然能成為當代中國年輕消費者的優先選項。其交付量的穩定增長即是最好的證明。

并且，屬于上汽通用的“奧特能產品時代”正加速到來：今年8月，別克E5艾維亞四驅版交付在即，凱迪拉克品牌的第二款奧特能車型預計也將在年內亮相……根據上汽通用的規劃，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計有10款奧特能平臺電動車型落地。

以別克為代表的上汽通用新能源車屢破交付量紀錄，既彰顯上汽通用在新能源賽道上的厚積薄發，也進一步鞏固了上汽通用汽車在合資車企電動化轉型競速中的領先地位。

上汽通用在新能源領域的驚艷轉身同時表明：在中國新能源汽車市場，合資企業的作用同樣在不斷彰顯。

據初步統計，上汽集團7月銷售新能源汽車9.1萬輛，延續1月以來每月環比上漲良好態勢，創年內新高，公司新能源車銷量穩居中國車企第二。隨著自主合資多款重磅新能源產品的加速發力，逐月向好的勢頭更加明顯，進入第三季度，上汽新能源車銷量將沖刺月銷10萬輛的目標。

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