空天力量 Author 憤怒熊貓
空天力量 .
總有些奇怪的防務動態
(相關資料圖)
在拜登政府的對華競爭大背景下，如今美國各軍兵種都在為“對抗中國”做準備，也紛紛在思考為了達成這一目標，自己需要什么樣的武器裝備。
美軍的C-5大型運輸機
美國空軍機動司令部負責人米尼漢近期表示，該司令部未來不光需要能夠取代C-17和C-130這類傳統固定翼有人駕駛運輸機的型號，也需要考慮無人駕駛的平臺，甚至更激進的垂直起降飛機、地效飛行器和飛艇方案。
米尼漢并不是第一個覺得無人平臺好使的美國將軍。美國太平洋空軍司令威爾斯巴赫去年就說過：“一架比C-130小、尺寸更接近二戰時期C-47的無人運輸機，可以在太平洋戰區發揮重要作用。二戰中我們曾有幾千架這種大小的運輸機，它們遍布太平洋，雖然速度不是很快，只有120-150節，但已經能夠解決軍隊的后勤問題。”
二戰期間的美軍C-47運輸機
針對軍方的這些說法，就有好事的美國媒體發現：這說的不就是中國造的“雙尾蝎”-D無人機嗎？它的起降距離不長，擁有合適的載重能力，航程也達到幾千英里，剛好可以滿足美國軍方的要求。這就尷尬了：想要拿來對付中國的武器，卻先被中國用上了。
“雙尾蝎”-D其實是這個多用途無人機系列中最新的一款，最早的“雙尾蝎”是只有兩臺發動機的，但后來根據用戶的實際需要逐漸加到三臺、四臺，整體尺寸也有所加大。
根據制造商騰盾的數據，“雙尾蝎”-D翼展20米，機長10米，最大載重1.5噸，最大裝載空間5立方米，航程雖然沒有特別點出，但根據前幾個型號來判斷，應該能超過6000公里。
中國“雙尾蝎”-D大型無人機
那么美軍高官說的C-47運輸機是什么參數呢？這種飛機長19米，翼展29米，最大載重11.8噸，航程接近6000公里。和C-47比，“雙尾蝎”-D的運載能力是小了很多，但勝在體型更小巧，航程卻沒打折。
更重要的一點是，無人機意味著不用載人，在遠航時，地面操控人員完全可以方便地換班。可別小看這一點，到了戰時，熟練飛行員是非常稀缺的，但無人機的操作員幾乎可以做到不用損耗。
當然，小型的無人運輸機不能取代大型的有人型號，如果是坦克裝甲車或發動機這類大件的運輸工作，肯定不能指望無人機。但小飛機的優點也是實實在在的，現在美軍是大型運輸機還夠用，小的卻很缺。
現代武器構造精密，不像以前二戰那樣可以“手搓”簡易零部件來解決問題，所以有時候一兩個很小的配件就能讓美國海外駐軍的一款作戰飛機停飛。這個情況下，如果是派一架有人駕駛的中型運輸機專門去送一趟，成本太高了。要是按照美軍的分布式作戰思路，未來想在廣闊的太平洋上跟中國對抗，這樣的場景就會每天發生。
“雙尾蝎”-D的貨倉方方正正
所以美軍如今在追求大型運輸機的同時，也開始重視重量不是太大、但航程足夠的運輸手段。這種要求靠有人飛機基本做不到，只可能靠無人機。而且這類的需求可不是只有空軍才有，美國海軍的戰艦或者陸戰隊的導彈車也可能會因為零件缺失而拋錨。美國軍方曾經統計過，發現90%的裝備故障其實只需要送出一個不到50磅（也就是22公斤）的維修包裹就能搞定問題。
美軍如今想要和分散兵力和中國打游擊，小型運輸機是比較重要
當然我們要看到，以美國的航空技術積淀，研發出和雙尾蝎類似布局性能的無人機并不是多難的事情。對他們來說更難的還是如何在“不要一顆中國制造螺絲釘”的前提下，把這樣的無人機多快好省地造出來，在今天這才是制勝的關鍵。
美國空軍部長弗蘭克·肯德爾曾對未來運輸機發表過意見：我們需要能夠在遠程空對空導彈威脅下生存的能力。他說的這個“生存能力”應該主要指兩個大方向，一個是不被打掉，那就是隱形以及一定的自衛能力，比如依靠無人僚機來護衛；第二個就是靠數量保證不被打光，只要派出去的機群，在遭受敵方打擊之后能留下足夠的比例即可。
由此而言，未來的有人和無人運輸機，應該正好代表了這兩個方向：在小型無人機上沒必要花大量成本特意去做隱形或者自衛設計，只要便宜即可，而資源就可以聚焦在大型載人運輸機上，保障其生存率。
“雙尾蝎”體現出來的，也只是中國無人機能力的冰山一角而已。如今美軍也很清楚，“低成本快速生產”就是中國專屬的能力，未來如果哪天需要其他氣動造型或者尺寸規格的無人機，雖然未必中國是第一個造出來，但大概率最終還是我們造得更快更便宜。
中國無人機也算是后來居上
此外，當時“雙尾蝎”-D首飛時，研制方曾強調過這款飛機在4臺發動機的基礎上，還有同樣數量的發電機。而飛機上的雷達或偵察設備都是耗電大戶，所以內行都清楚：只要電力充沛，就意味著這個平臺除了運輸之外，還可以有更多想象空間。所以這款被美國人盯上的“雙尾蝎”-D，運輸對它只是個基本操作，在它身上未來可能還會有其他新的驚喜出現。
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