中國賽車何時能登上世界頂級賽事之巔？盡管目前還難以預測，但我們能夠看到的是，在規模不斷擴大、水平持續提升的賽事助推下，在汽車企業、賽車愛好者奮力堅守的自主創新中，在接續向上下游延展的產業鏈上，中國賽車產業距離達到世界一流水平的目標正越來越近。
從無到有 從有到優
黃沙漫舞伴隨著引擎轟鳴，一輛輛特立獨行的賽車飛馳而過，挑戰著被稱為“死亡之?！钡乃死敻缮衬?；陷車-挖車-再陷車、壞車-修車-再壞車，一遍遍循環中考驗著賽車的性能和質量；從整車到零部件再到培訓、保養、賽事服務，甚至是非遺體驗、文藝演出、旅游惠農等活動，中國賽車全產業鏈以及相關生態方興未艾、蓬勃發展……
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這是記者在近日收官的2023中國環塔（國際）拉力賽上的切身感受。從由越野愛好者自發組織的民間賽事，到有“東方達喀爾”之稱的亞洲一流越野拉力賽，環塔拉力賽誕生19年來，無論是國產頂級賽車還是相關產業鏈，都在經歷“從無到有、從有到優”的不斷升級。如今的環塔拉力賽既是各路車手、各支車隊的競技場、練兵場，也是眾多國內賽車生產、服務廠商的試驗場、展示臺。
“這次來環塔拉力賽的主要目的就是檢驗我們的T1+賽車?！边w安九江汽摩運動俱樂部負責人鄧小剛表示，環塔拉力賽賽道難度高、距離長，且覆蓋多種地形，“能夠檢驗賽車的綜合性能，讓車手積累更多駕駛經驗，從而在以后的達喀爾拉力賽上有更好表現?！?/p>
所謂“T1+賽車”，是國際汽車聯合會新增的T1+組別使用的賽車。本屆環塔拉力賽T1+組共9輛賽車參賽，其中4輛來自遷安九江汽摩運動俱樂部。其中，由林德偉/高真偉（領航員）駕駛的120號賽車位列該組別第三、總成績榜前十。
“選擇自主生產，多少有點爭口氣的意味?！编囆傉f，該俱樂部曾多次參加環塔拉力賽，也曾使用過購自外國的頂級賽車，“但整體費用高、配套服務總不如意”。2013年起，該俱樂部組建工程師團隊、采購研發和生產設備，“希望造一臺性能好、性價比高的賽車，讓中國制造在國際賽車領域有一席之地?！?/p>
目前，該俱樂部已獲得國際汽聯認證的賽車生產資質?！鞍l動機還需從國外購買，安全座椅和油箱也必須向國際汽聯認證的廠家購買?！编囆傉f，除此之外，包括變速箱、前后橋、車架、剎車系統在內的其他配件均為自主生產，“賽車電腦使用的各項數據也是我們結合工程實驗和賽事檢驗總結的?！?/p>
環塔拉力賽“三冠王”韓魏同樣經歷了“用過外國賽車，再選擇自己生產”的經歷，但他選擇了另一種方式。2016年，韓魏駕駛法國SMG公司的兩驅賽車蟬聯環塔拉力賽冠軍后，正式收購了該公司的賽車知識產權，形成“海外研發+國內生產組裝”的模式，為國內客戶提供賽車產品。
“客觀來說，中國賽車產業起步較晚，距離世界頂級水準還有一定距離?！表n魏說，用這樣的方式，“能在較短時間引入國際賽車領域的先進技術，促進國內賽車生產工藝的提升，同時能降低賽車整體造價，讓更多人有能力投身賽車運動?！?/p>
除開專業賽車生產企業，上汽、北汽、奇瑞等車企近年來也頻繁出現在環塔拉力賽場上，并取得了不俗的成績。
不僅是在國內賽事，在國際頂級賽事中，中國車企也在展現“中國速度”。吉利控股集團旗下領克汽車自2019年開始參與房車世界杯（WTCR）賽事，首秀即奪得了中國汽車品牌在全球頂級賽事中的首個年度總冠軍獎杯，之后又兩度衛冕，實現“三連冠”。業內人士表示，領克奪冠打破了傳統美日歐系車企在國際賽事的壟斷格局，意味著中國車企也能憑借精良的技術品質，在汽車產業鏈頂端的運動賽事中達到國際領先水平，并成為相關量產民用車型和品牌最好的國際認可方式。
賽車運動“反哺”汽車制造
上汽集團今年組建上汽大通車隊參加環塔拉力賽量產組比賽，首次參賽即拿到了量產組的冠軍，而奪冠車手張立敬正是該公司的一名工程師。
“派工程師參賽，是為了讓工程師對車輛在沙漠、戈壁等不同地形的性能有更直觀的感受?！鄙掀笸ㄜ囮牽偙O唐乃君說。作為上汽集團商用車技術中心試驗認證部的一名高級經理，他認為環塔拉力賽所涉及的多種地形和高溫、風沙等極端天氣，對汽車生產商了解、檢驗和調整產品性能有很大幫助，“如果說一輛量產車在這樣極端的條件下都能順利、安全地完成比賽，并且有不錯的表現，那么產品的質量肯定是過關的?！迸c此同時，在不同條件下測試所獲得的數據，會被收集整理后送回工程部門，再經過相關試驗的檢驗，根據實際情況決定對車輛的相關數據予以調整。
領克汽車運動部負責人李丹介紹，在房車世界杯（WTCR）實現“三連冠”的領克03 TCR賽車是基于領克03量產車型打造，動力總成以沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎打造，而CMA基礎模塊架構是領克03 TCR賽車和在售車型共同的技術基石，高度的模塊化和靈活性，將一臺汽車拆分成50余組模塊，汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場景，也能滿足賽道極限要求。
“在參與WTCR的過程中，領克的技術和產品均經歷了復雜、嚴苛、專業的考核認證，其征戰WTCR每一站的賽道數據、車輛姿態調校都是領克品牌的寶貴財富。將賽車運動技術‘反哺’到民用量產車中，從產品性能、技術品質到運動文化，都能夠讓更多的消費者受益?！崩畹け硎尽?/p>
汽車賽事對汽車品牌的推動力也在日益增加。
北京汽車車隊在奪得環塔拉力賽冠軍后，北京汽車推出了BJ40環塔冠軍版的紀念車型，受到越野愛好者的歡迎。北京汽車車隊經理馬曉軼說：“經過環塔拉力賽檢驗的產品在車友心中深受歡迎，BJ40環塔冠軍從一星版到三星版，既代表了北京汽車車隊在環塔拉力賽三次奪冠的實力，更體現了中國汽車越野愛好者對這款產品的青睞。”
東風風神旗下奕炫賽車多次參加CTCC中國汽車場地職業聯賽，并已經連續三屆斬獲年度總冠軍。東風風神日前推出了全新奕炫冠軍版兩款車型，對車輛內外都進行全面升級，將賽車技術“下放”民用，實現高端性能普及。東風集團介紹，奕炫量產車全系產品均搭載曾連續三年斬獲“中國心”十佳發動機稱號的馬赫發動機，將高性能、強悍動力技術以及賽車級的專業底盤調校，配備在量產車型上。東風馬赫發動機最高有效熱效率達到45.18%，在自主動力技術方面達到了國際一流水平。
產業鏈條不斷延展
“除了賽車本身外，賽車行業培訓和后勤等服務也是賽車產業的組成部分，同樣重要?！表n魏說。今年的達喀爾拉力賽上，韓魏排在汽車組總成績榜第八位，刷新中國車手在該項賽事的最好成績。如此成績不僅令他的賽車產品受到歡迎，與其配套的車手駕駛培訓、賽事車輛保養等服務也受到更多客戶的歡迎。
隨著賽事規模不斷擴大、辦賽水平持續提升，如今的環塔拉力賽已是亞洲一流、國內頂級的越野賽事，但環塔拉力賽并非只有越野。作為國家體育總局評定的“中國體育旅游十佳精品賽事”，本屆環塔賽事所到之處，非遺體驗、文藝演出、旅游惠農等活動，更是成為惠及百姓的文旅盛宴。
“隨著汽車文化的普及和推廣，汽車運動已不局限于賽車和車手，而是一個集汽車工業、體育競技、娛樂經濟于一體的產業鏈。”李丹表示。
據介紹，領克汽車于2020年專門成立了汽車運動部門，負責整合及運營領克汽車銷售有限公司所屬的汽車運動資源與業務，讓不同熱愛程度和需求的用戶都能體驗到適合自己的汽車運動、賽事或體驗項目：專業車手可以參加頂級房車賽進階、賽照升級制比賽；汽車運動愛好者可以參加領克汽車運動體驗中心、領克汽車巔峰車手計劃、品牌嘉年華、場地類國家B級賽照培訓、賽道日、卡丁車比賽等活動。領克性能車俱樂部（LPCC）自成立以來，已有超過2.2萬名會員，13萬余人參與入會測試。
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主編：徐愛琴
責編：吳蔚
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