2023上海車展期間，網通社邀請了上汽通用汽車別克品牌總監郭越進行專訪。在采訪中他表示，奧特能平臺是通用汽車重磅的純電電動車平臺，特點是更安全、更智能、更性能。再結合別克固有的內飾考究、乘坐的舒適型，使剛剛發布的ELECTRA E5是一款兼顧家用/商務場合且非常有性價比的產品。
網通社：請介紹一下上海車展別克品牌參展情況。
郭越：這次別克有一個主題“全新別克，躍然新生”，這次一共帶了14款產品，里面主要有上周在武漢剛剛發布的別克ELECTRA E5，還有去年年底發布的旗艦產品別克世紀。另外還有SUV/轎車陣營，以及一系列的IP合作產品，比如說改裝的別克昂揚，我們把最強產品陣容全部帶到車展的展臺。
(資料圖片)
除了這些產品以外，也有一些特別的產品科技和品牌文化體驗區，比如有專門展示我們純電技術的奧特能平臺展示區，還有全新一代超級輔助駕駛系統展區。別克世紀整個產品體驗非常豪華且豐富，另外我們還做了一臺別克世紀切割車，里面展示7種一鍵聯動駕乘模式，包括座椅分合、座椅前后調整，以及一鍵休息模式等。
網通社：這次比較重磅的車型是別克ELECTRA E5，還有別克世紀。ELECTRA E5在同級市場有什么優勢？
郭越：通用汽車研發電動車歷史非常長，有26年左右的歷史，包括通用參與過月球車電動模塊研發的工作，我們體系內很多工程師都有三代以上電動車研發的經驗。奧特能平臺是通用汽車推出重磅的純電電動車平臺產品，特點是更安全、更智能、更性能。
安全上來講，通用汽車按照嚴格純電平臺產品開發流程，并且別克ELECTRA E5經歷了針刺、進水、擠壓等測試，我們很多測試的標準是遠超于行業的標準，有一些是2、3倍，有一些甚至是10倍以上的要求，所以別克奧特能的產品別克ELECTRA E5非常安全。
智能方面，現在行業普遍用電芯直接靠電線做連接，我們減少90%以上線束，好處是降低故障率，降低電動車線束老化引發短路，并且節省的空間也給電芯散熱預留了通道。我們還有很多專利技術，比如雙熱源管理系統，好處是冬天的時候能夠從空氣和電機中獲取熱量供到車內，加快車內供熱的速度。這一套構成了整個別克奧特能產品平臺的特點，更安全、更智能、更性能。
我們在別克ELECTRA E5上面搭載了超級輔助駕駛系統，可以支持高速跟車、指定變道，未來通過升級之后支持自動切換匝道。這是一套非常智能又非常值得信賴的輔助駕駛技術。我們搭載全新一代VCS智能座艙，支持各種語音識別功能，另外車內有一個同級別精度最高的6K屏，整個體驗非常流暢，配合8155芯片和支持百度生態的一些產品，讓消費者能夠輕松自如的切換到智駕體系里面去。
這些是新賽道上面的一些產品的特點，其實別克有非常好的產品口碑，比如靜音性非常好、舒適性非常好，這些特點在這個車上面也做了一些沿襲。另外還有座椅人機工程設計，因為很多人說電動車平臺整個座椅尤其后排非常不舒服，這些缺陷我們的產品都調整過。再結合別克固有的內飾的考究、乘坐的舒適型，是一款兼顧了家用性和商務場合需求的非常有性價比的產品。
網通社：面對競爭如此激烈的新能源市場，別克ELECTRA E5的市場機會在哪里?
郭越：從展館過來，我們上市以來整個這臺車市場關注度非常高，我們采用的是直銷銷售模式，另外借助了新的模式，CBD商超直銷店。周末現場人流非常高，很多客戶留下了信息等待著試駕。
網通社：在別克看來，現在直營模式跟傳統的之前別克早的模式，會有什么不同嗎？
郭越：我們所有下單渠道是通過線上，整個客戶體驗過程更透明、便捷，我們也能夠更方便的收集到一些客戶對于產品反饋，從而更好調整到產品設計、功能配置及整個服務體驗流程里面去，這是一個比較大的變化。當然對于客戶來講，整個過程是非常的透明，所以不會有反復溢價過程，因為我們公布的官方售價就是終端指導價，用戶只要完成整個產品深度體驗，被打動后下單就可以了，非常方便。
網通社：直營模式服務體驗對于用戶乃至一個品牌來說可能相對之前經銷商模式會更加困難，包括直面用戶信息、直面用戶建議。
郭越：我們走的是直銷，不是直營。直營就是店面、人、車都是主機廠，直銷是店面跟人是經銷商的，車是我們的。為什么會有直營模式？有D2C趨勢在，很多新勢力沒有既有的網絡，我們進入中國25、26年的時間，一方面是我們成熟可靠的制造研發體系，還有遍布全國的銷售服務網絡，這也是我們非常寶貴的資產，我們通過這些網絡能夠迅速把別克純電產品展示在大家的面前。
我們做純電產品重要的是能不能把一些可靠、智能、經得起市場考驗的產品呈現在消費者面前。今年還有另外一款SUV上市，別克的E4，未來還有新的轎車，包括MPV產品也會推出市場。確實有一些挑戰，機會跟挑戰共存，經銷商也在適應新的下單跟業務運營模式，包括我們跟他們之間分成的模式都在做一些適配。第一我們依托現有的網絡給客戶提供更好的售后服務的體驗和便利性，銷售有更簡單的下單模式，打消了一部分不確定性的顧慮。
網通社：近幾年中國市場是以新能源為主，去年新能源增長率和市占率是爆發狀態，今年可能會持續增長，但是不會達到去年的狀況。我們每個月在研究銷量數據，發現一個問題，新能源從最開始2017年-2019年是在微型車或者中大型車，現在由于比亞迪等品牌的崛起，在緊湊型市場，尤其是10-25萬級別的市占率非常高。這個級別目前擠占了合資品牌市場，你們有什么應對措施？
郭越：一方面我們在積極的擁抱這種市場的變化，其實也很感謝新勢力，包括自主品牌在新能源市場上做出的一些嘗試和突破，因為推動了新能源市場從零到一的轉變，現在越來越多消費者開始擁抱跟接受新能源產品了。當然之前的突破也有一些政策方面支持跟扶持，燃油車看歐美，電動車主要看中國，包括一部分北美市場表現，因為在驅動技術包括智艙、信息通信中國跟北美是處于領先狀態。
當完成從零到一的轉變，現在整個新能源市場從早期嘗鮮的用戶走到了早期大眾用戶里面去，這個時候消費者除了要有電動車的體驗，智艙的新鮮感，要有的是對于整個廠家，對于研發制造體系的可靠性，包括廠家生命力的考究跟考量，因為誰也不想買一臺車找不到售后保障，這個時候到了我們相對更擅長更成熟體系的競爭力上面去。我們做ELECTRA E5發布也是從早期大眾消費者開始進入到電動車消費領域，他們關切跟關注的問題是什么，他們的困擾、困難是什么，別克ELECTRA E5包括別克未來的產品是能夠切實滿足他們的需求的。
另一方面，整個新能源市場要么是低端車，要么豪華車，別克也是從最中間切入，我們推出的ELECTRA E5是20萬定價左右的豪華的越級五座純電車型，一方面市場空白，第二塊有很多中國主流中產家庭第一部電動車需求的市場里面去。
網通社：別克品牌煥新將近一周年，未來的產品線，燃油和電動是怎么樣的？
郭越：電動車成長非常迅速，電動車取代燃油車是一個相對比較長期的過程，但是有一定延伸的過程。別克也是堅持兩條腿走路策略，一方面我們積極擁抱純電市場，我們在奧特能平臺上面有一系列的產品推出，3年之內會有5款產品，覆蓋SUV、轎車、MPV不同的細分市場。
除了這些之外，我們在燃油車上面推動效率提升，一方面也會有自己的混動車型、混動技術，也會有插混技術的推出。要讓大家都是認為別克是高檔車，有舒適的體驗、安全的體驗，智能、智聯方面的體驗，我們也在做更智能、更舒適、更豪華燃油車的產品。用更加越級產品科技和配置來滿足消費者多樣化訴求。確實，在三四線或者低線城市里面，當一個家庭只有一部買車需求的時候，也有燃油車購車的需求在，我們也在優化自己產品體驗和服務標準，來滿足他們的用車需要。
網通社：很多媒體在說別克是不是來晚了？我們知道除了大眾以外，大眾是合資品牌電動化布局比較早的，也是2020年以后陸續進入中國，這次起亞也都是頭一次在中國入局電動化市場，您對早晚的問題，怎么看待？
郭越：其實市場一直都在，現在進入到一個早期大眾的消費群體的擁抱電動產品的階段。早晚不重要，還是看我們怎么對待這個市場，對待消費需求的態度。
我們是一個非常尊重和認真的態度對待這個市場，我們精心打造的奧特能的平臺，不光應用在別克上面，在凱迪拉克、雪佛蘭都有應用，配置了各種各樣的車身的形式。另外所有的不管是智艙和智駕的技術，包括智能輔助駕駛技術，在北美過去三年都是排名前二位的，超過特斯拉。我們不斷向市場表現出自己的更完整、更長遠的體系的規劃，也在表現出我們對于這個市場的誠意和積極擁抱市場需求的心態。確實不在乎早晚，在乎的是你有沒有這個誠意和足夠的實力。
（圖/文網通社尹建偉）標簽：
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