中新社北京9月13日電 題：通四海、聯八方 “一帶一路”互聯互通站上新臺階
中新社記者 劉文文
“一帶一路”倡議提出十年來，交通互聯互通不斷取得新突破，亞吉鐵路、帕德瑪大橋、萊基港等一系列重大項目相繼涌現。隨著一個個山河驛站從無到有、一條條黃金通道漸次打通，“一帶一路”的“動脈”逐漸清晰，“筋骨”愈發強健。
鋪就“致富路”
由中國鐵建建設運營的非洲首條電氣化鐵路——亞吉鐵路，是“一帶一路”亮眼的互聯互通工程。
長期以來，中國一直大力支持非洲大陸的互聯互通建設，亞吉鐵路正是中非友誼的見證者。這條“鋼鐵巨龍”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東至吉布提港口，橫跨兩國，為內陸國家埃塞俄比亞打通了出海鐵路大通道。
列車在亞吉鐵路上行駛。 張曉宇 攝
中國土木埃塞俄比亞工程有限公司總經理郭重鳳對中新社記者介紹，從亞的斯亞貝巴出發，僅用12小時就可抵達鄰國吉布提的港口，極大促進了非洲之角區域的互聯互通與經濟發展。
郭重鳳透露，自2018年開通商業運營以來，亞吉鐵路發送旅客數量持續提升。五年來累計開行旅客列車超1800列，發送旅客近53萬人次，開行貨物列車超6100列，發送貨物約743萬噸，有效拉動了埃塞俄比亞與吉布提兩國鐵路沿線的經濟社會發展。
亞吉鐵路是“一帶一路”交通互聯互通的一個縮影。十年來，中國在共建“一帶一路”國家建設了一條又一條“鋼鐵巨龍”：安伊高鐵、中老鐵路……隨著這些鐵路建成通車，更多人搭上了致富“快車”，通向“幸福門”。
架起“連心橋”
逢山開道，遇水架橋。在孟加拉國帕德瑪河上，長達數公里的帕德瑪大橋飛架兩岸，橋上來往車輛川流不息。但多年前這里只有空蕩蕩的河面和岸灘，兩岸居民只能依賴舟楫過河。
2014年，由中鐵大橋局承建的帕德瑪大橋正式開建。經過近八年的建設，大橋于2022年通車，原本七八個小時的過河通行時間縮短至10分鐘，結束了孟加拉國南部21個區和首都之間民眾擺渡往來的歷史。
大橋開通后，當地迎來了翻天覆地的變化。據孟加拉國估算，大橋會為孟加拉國帶來每年1.5%左右的GDP增長，受益人口超過8000萬。
中鐵大橋局董事長張敏表示，帕德瑪大橋不僅象征著孟加拉國民眾的“夢想”，更是“一帶一路”倡議下，兩國政策溝通、資金融通以及民心相通的紐帶。
十年來，在中國企業的幫助下，坦桑藍跨海大橋、克羅地亞佩列沙茨大橋等一座又一座橋梁在共建國家架起，不僅使得天塹變通途，更拉近了中國與共建國家的距離。
共筑“發展港”
位于尼日利亞拉各斯自貿區的萊基港，此時正是一派繁忙的景象，來往的大船頻靠，碼頭上車輛如織。
尼日利亞是非洲人口最多的國家，外貿發展迅速，受老港水深不足、設備設施陳舊、陸域縱深不足等因素制約，無法支撐逐年攀升的海運貨物運輸需求，新建港口成為必然要求，萊基港應運而生。
中國港灣尼日利亞萊基港有限責任公司總經理杜若罡對中新社記者表示，萊基港是中資在非洲首個集控股投資、建設、運營于一體的港口開發項目，是尼日利亞第一個配備集裝箱岸橋的現代化深水港，能夠接軌國際航運業新標準，有效解決尼日利亞海運市場需求缺口問題。
今年初萊基港正式開港運營。杜若罡透露，經測算，萊基港在未來的45年特許經營期間，可以拉動3610億美元的GDP增長，創造17萬個就業崗位，帶來直接、間接商業收入1580億美元。
如今萊基港正致力于向港口下游拓展產業鏈，為尼日利亞的用戶提供門到門的現代化物流服務。“我們有信心將萊基港打造為尼日利亞門戶港及西非區域樞紐港。”他說。
十年來，“中國港”名片已經享譽全球。中國企業在共建“一帶一路”國家參與設計、建造、運營港口，為所在國打開了國際貿易往來的窗口，帶去了經濟騰飛的希望。(完)
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