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最近，汽車圈很熱鬧，其中兩則新聞雖被證偽，卻也引發諸多討論。
一則是東風日產位于江蘇常州的工廠于6月21日關閉，這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。但就是這樣一則消息，經自媒體一番演繹后，卻成了“日產將撤出中國”的傳聞。另一則是廣汽埃安與招收的幾名應屆生解約，被輿論解讀為“埃安將大裁員”。
兩則假新聞，折射出愈演愈烈的自媒體亂象，同時也反映出人們對汽車產業變革的關注，對其帶來陣痛的焦慮。
隨著國內新能源汽車市場占有率不斷提升，車企之間的競爭更為激烈，產業結構調整也在加速。對于擁有龐大傳統燃油汽車產能的跨國車企來說，陸續關閉閑置或落后工廠，優化和調整產能及資源，不能與撤資或裁員簡單劃等號。相反，這是企業適應市場競爭、加快新舊動能轉換、實現產業升級的重要舉措。推動高質量發展，必然會使落后和低端低效產能逐步退出，先進和高端高效產能不斷壯大，新質生產力加快形成。
當然，在這個新舊動能轉換過程中，會有部分傳統燃油汽車工廠關停，出現裁員情況。但衡量一個產業對就業的拉動效應，不能用靜止的眼光，不能只看單個企業，而應該有動態思維，擁有更寬的視野。目前包括小米、比亞迪等在內的新能源車企還在擴大產能，就很說明問題。而一些傳統燃油汽車工廠在改造成新能源工廠后，也構成了新的就業吸納能力。比如，理想汽車北京綠色智能制造基地是由北京現代一廠改造而來的，而東風高端新能源汽車品牌嵐圖的產能脫胎于之前的東風雷諾工廠。相信在未來，類似“油轉電”的工廠不會少。
更要看到，面對氣候變暖、電動化與智能化產業變革浪潮，全球新能源汽車市場潛在需求還在增加。根據國際能源署預測，今年全球新能源汽車銷量將達1700萬輛，2030年需求將達4500萬輛，是2023年的3倍多。此前，寶馬集團宣布，對沈陽生產基地增加投資200億元，以期2026年實現寶馬“新世代”車型本土化生產。跨國巨頭對中國市場真金白銀“投票”，展現的既是企業自信，也是對未來產業的良好預期。
回望過去，在世界汽車產業銷量增長陷入停滯之際，大眾、日產等跨國汽車巨頭通過對中國市場的開拓，將全球汽車產銷規模提升到一個新高度，同時也成就了自身在產業界的領先地位。今天，中國不僅在燃油汽車市場保持著千萬輛級產銷規模，而且成為全球新能源汽車產業創新高地，不斷推動全球汽車產業轉型升級和綠色發展，深刻改變全球汽車產業競爭格局。對于像日產這樣全球排名靠前的跨國汽車巨頭，要想保持引領地位，怎會離開中國這一全球超大規模市場支撐呢？當前，跨國汽車巨頭要做的就是如大眾汽車高管所言，“在中國這一全球車企‘健身中心’，更努力、更快速地‘鍛煉’自己，以緊跟市場發展趨勢”。
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