集度模擬樣車SIMUCar已開跑，有望超越特斯拉的智能汽車未來可期

來源：財訊網時間：2021-10-30 11:39:06

世界新能源汽車頭號玩家特斯拉在10月25日（周一）突破新高：股價突破1000美元/股，報收1024.86美元/股，市值首次突破一萬億美元大關，穩坐全球車市第一股。自今年10月以來，其股價已累計上漲38.92％。

在早前公布的第三季度業績中，特斯拉創造了產量、交付量乃至財務的最好歷史記錄。三季度特斯拉總共生產了23.8萬輛汽車，而交付量則達到了24萬輛，均創下歷史新高。根據特斯拉公布的2021年第三季度財報，在實現創紀錄的銷量、營收、市值的同時，凈利潤連續第二次突破10億美元，連續九季正盈利。

（10月25日，特斯拉成為首個市值突破萬億美元的車企）

可能大家比較疑惑，目前全球汽車缺芯情況十分嚴重，眾多車企產量受限，甚至于不得不下調銷量預期。但是為什么特斯拉還能創下歷史新高呢？

其實這主要是因為特斯拉另辟蹊徑，從其他方面入手解決當下遇到的缺芯問題，減小因為缺芯所帶來的影響。目前特斯拉采取的方法主要有兩個：

設計、開發、驗證多種新型控制器，以應對當前芯片短缺。

２、通過軟件開發來代替部門芯片功能。

雖然這些措施不足以完全抵消芯片短缺所帶來的影響，但當前情況下，可以把帶來的不利影響降低到最低。

電動汽車進入智能化已經成為了趨勢，因此已經到了軟件定義汽車的時代。車輛不僅要具備自我學習和進化能力，甚至于還能夠減少硬件不足的影響。

而關于智能化汽車，則不得不提當前的互聯網造車：百度、小米、蘋果等。就目前進度來看，百度和吉利合資成立的集度汽車可能會最早的推出量產車，其9月份已經推出了SIMUCar，進行智能駕駛和智能座艙的研發。

集度汽車于今年3月份正式注冊成立，而小米汽車則在3月份宣布正式造車?，F在六七個月過去了，集度汽車已經基于SIMUCar進行智能駕駛和智能座艙的前置研發，而小米汽車則仍在進行投資布局。從這樣的對比可以看出，集度汽車明顯更像是IT行業作風。當然就量產時間而言，集度汽車是2023年，早于小米汽車的2024年。

從上圖集度汽車和小米汽車進度表上可以看出，這兩家智能汽車公司當前側重點并不相同：小米汽車仍舊處于投資布局、團隊建設階段，而集度汽車則接連進行了以下動作：智能化架構JET發布、油泥模型、風洞實驗和SIMUCar，提前開啟了智能駕駛和智能座艙的研發。從這個進度來看，可以說是創下了行業記錄，甚至于顛覆了大家對于汽車開發的傳統認知。

可能大家對于SIMU Car不太了解，其實SIMU Car指的是模擬樣車。對應傳統車企的產品開發階段，主要是對新車的動力總成系統等做早期的開發和驗證。但是集度的SIMU Car則不同，它是通過對電子電氣架構的調整，讓智能駕駛和智能座艙的功能實現前置開發，給軟件開發足夠的時間，確保智能駕駛和智能座艙的能力能夠得到完全發揮。

集度汽車智能駕駛和智能座艙等能力將會基于百度Apollo自動駕駛平臺，而關于百度Apollo平臺在智能駕駛等領域的能力，相信大家都有所耳聞吧？百度在2013年即開始在自動駕駛領域進行布局，目前L4級無人駕駛測試里程突破了1600萬公里，積累了大量的數據。百度Apollo自動駕駛平臺是一套完整的軟硬件和服務系統，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分，其核心是和高精度地圖和人工智能的融合。

百度智能駕駛等能力不僅僅在國內首屈一指，在國際上也不遑多讓。而集度智能化架構JET則會集成百度Apollo和吉利SEA浩瀚平臺，屬于強強聯合?？上攵?，未來集度汽車對于其他車企來說，將是多么恐怖的存在。也怪不得集度敢喊出要推出具備完全L4級智能駕駛水平，并且還可學習、進化的汽車機器人。

百度公司創始人李彥宏曾經說過：“集度汽車就是要把百度這么多年所有的智能駕駛技術和智能駕艙技術第一時間推廣到市場中去”。從中我們可以看出百度在智能駕駛和智能駕艙等領域的積累，已經完全可以為用戶服務了，因此大家可以保持期待哦！

有一些聲音說集度現在才進入汽車行業，已經錯失先機等，但其實不然，新能源汽車的前半場是電動化，而下半場則是智能化，這也是集度汽車和其他汽車的最大不同，同時也是集度汽車最具優勢的地方。

回到特斯拉，特斯拉為什么會如此成功？相信大多數人認為其并不僅僅是因為電動化，智能化確實是吸引廣大用戶熱愛特斯拉的重要原因之一。而放眼過來，未來能夠和特斯拉一爭雌雄的，可能也就集度汽車了。集度汽車把智能化放的有多重，從其關于汽車機器人的概念當中可見一斑。相信在2023年，集度一定會推出一款我們從未見過的，具備L4智能駕駛能力，并可自主學習和進化的汽車機器人。