步入流火的七月，又到了各行各業“期中交卷”的時刻。
今年上半年，在我國經濟迎來恢復性增長的大背景下，商用車行業實現了產銷同比增長。中汽協數據顯示，2023年1-6月，我國商用車產銷分別實現了196.7萬輛和197.1萬輛，同比分別增長16.9%和15.8%。
不錯的整體成績，一方面源于行業復蘇向好，一方面得益于企業的努力，尤其是銷量靠前的商用車企。不過，貢獻最大、也最耀眼的，永遠是第一名。
今年商用車企業“期中考”第一的桂冠，又一次被福田汽車以30.39萬輛的佳績摘得。更難能可貴的是，福田汽車此次不僅是商用車銷量第一，還是遙遙領先的第一，遠遠超出第二名9萬輛之多；不僅囊獲商用車總量第一，也是多個細分市場的銷量王者。
正所謂，世界上沒有平白無故的成功，福田汽車創下遙遙領先的第一，背后也必有其不一樣的成功邏輯。
總銷量遙遙領先，細分領域更亮眼
經歷了2022年的至暗時刻，商用車行業在2023年隨著國家宏觀經濟一起，迎來復蘇向好。從上半年產銷數據來看，商用車銷量和增幅明顯呈持續上揚態勢。
目前至少從三方面因素可以判斷，不僅商用車市場今年上半年增長有賴于此，而且還將繼續助推下半年商用車市場向前。
第一是宏觀經濟的修復，為商用車市場需求回歸提供了有力支撐。第二是經過去年刮骨療毒一般的消化出清，今年的貨運環境明顯好轉。第三是各類利好政策也為商用車的復蘇，提供了正向帶動作用。
隨著經濟好轉、貨運量提升，整個物流大環境明顯改善，用戶購買商用車的意愿和積極性勢必提升。
從上半年整體銷量來看，排名前五的商用車企業占據了超過50%的市場份額。其中銷量和增長表現最亮眼的，當屬福田汽車，1-6月累計銷量汽車產品303865輛，比第二名的東風遠遠多出9萬輛。
今年一開年，福田汽車就率先占據領先位置，一季度以總量16.02萬輛創下行業銷量第一，2、3、4每個單月分別以6萬輛、6.86萬輛、5.1萬輛，連續保持業內銷量領先。
更值得稱贊的是，福田汽車的規模領先，不是以降價為手段達到的短期增長，而是以持續的高質量經營和供應鏈的鏈合協同，形成良好的循環運營達到的長期領先。
這股持續強勁的發力，無疑令福田汽車為商用車行業整體發展，提供了更強的加速動力。尤其在輕卡、新能源、海外、自動擋等各個細分領域，福田汽車的表現堪稱格外領先。
輕卡市場，福田汽車的王者地位無人能撼。今年1-6月更是實現銷量207804輛，同比增長22.58%。
新能源市場，福田汽車的表現也可圈可點。今年1-6月實現銷量16318輛，同比增長104.92%。
海外市場，福田汽車已經連續12年奪得商用車出口第一，今年1-6月繼續以60582輛榮膺第一，同比增長30.8%。
自動擋市場，福田汽車是不折不扣的開辟和引領者。在福田汽車的帶動下，2022年，國內自動擋重卡份額已占整個重卡市場的7%左右，牽引車市場更是達到20%以上。
目前，福田汽車在自動市場的份額已突破14%，連續3年銷量遙遙領先。僅歐曼重卡的自動擋占比就已突破60%，累計客戶超過10萬。今年1-6月，福田汽車自動擋產品銷量同比增長超過40%。
以上成績還不包含福田汽車的混動產品，目前，福田汽車已掌握成熟的混動技術，多款混動產品已列入下半年上市計劃。隨著混動產品即將發力，福田汽車又將在下半年的騰飛中增添更多助力。
銷量既是表象，也是對本質的折射。歸根結底，福田汽車取得驕人成績、保持領先優勢的秘訣，在于更深層面的產品思考、戰略布局，以及價值鏈的引領。
全品類產品深耕，研發永遠先行
福田汽車是全球領先的商用車企。之所以如此定義，一方面是其已經構建了從客車到卡車、從整車到供應鏈、從傳統能源到新能源的完整品類和產品譜系的布局，且在各自細分市場表現優異。
更重要的是其借助新能源和智能化浪潮，精準預判商用車政策法規和市場變化對新場景和新技術的更新需求，正在實現從商用車制造服務，向商用車行業移動出行生態的轉型，且成效顯著。
產品面面俱到且面面俱佳、企業不斷升級進化，福田汽車表現出了行業領導型企業相應的發展勢能。而驅動這艘商用車航母穩健向前的首要動力，離不開“聚焦商用車”、“精益運營”的戰略及經營理念指引下的研發先行、科技創新。
尤其是最近幾年，福田汽車不斷加大研發支出，持續用于全系列新產品、新能源、智能網聯、輕量化、混動等方向的技術研究與開發。
2021年，福田汽車研發支出18.4億元；到了2022年，福田汽車繼續投入研發18.95億元；2023年一季度，福田汽車研發支出達到4.21億元，同比增加22.28%。
在新技術方面，福田汽車主要圍繞新能源、智能網聯、動傳與節能、輕量化、基礎技術開發、節能減排技術，六個方向發力。
福田汽車規劃了商用車全系新能源產品,確立了純電、混動、氫燃料三線并舉的技術路線，并實現核心三電模塊的自主研發和自制。重點掌握和突破整車集成、電控技術、電驅動、動力電池、燃料電池等22項核心技術。
在新產品方面，福田汽車2021年推出了國VI 全新重卡系列產品UP20氣體機、新能源重卡、MA5重卡；歐航高端AMT、純電動機場食品車、燃料電池環衛車中卡；奧鈴M小卡、新藍牌輕卡；圖雅諾柴油國VI AT 車型、風景CS2 和智藍精靈輕客；柴油AT車型將軍系列和大將軍EV皮卡等一系列新品。
2022年，福田汽車又重點開發了包括重卡A6、輕卡L5、全新平臺皮卡P4、中VAN、VM2，以及全新新能源平臺項目等在內的新產品。
2023年，福田汽車將投放包括歐曼、歐馬可、奧鈴、領航、祥菱、圖雅諾、風景等品牌在內的23款多技術路線新產品。圍繞重卡業務，福田汽車將依托“銀河+新EST”持續擴大高效物流優勢，通過“GTL至尊版+GTL-E+行星”穩固中低端市場份額，利用“昆侖+GTL-E+行星”產品組合覆蓋工程物流市場。
此外，福田汽車還通過合資合作的形式，與寧德時代、ZF、康明斯、博世、億華通等國際領先企業，聯合開發多樣化的科技產品，形成產品和技術優勢的很好補充。
當然，技術離不開人才。福田汽車雄厚的技術和研發實力背后，是其在人才戰略指引下，構建了包括博士站在內的強大人才梯隊的結果，從而保證了產品和技術的不斷輸出、提升和創新。
前瞻性戰略布局，成就高舉高打
商業社會的規律證明，企業一時成功靠產品，一直成功靠戰略。擁有出色的產品和技術的同時，福田汽車持續不斷的前瞻性戰略布局，成為其持續稱霸行業的關鍵。
福田汽車新能源產品和市場之所以領先，與其前瞻性的新能源戰略布局息息相關。早在新能源浪潮起于微瀾時，福田汽車就早早地進行了布局，是不折不扣的商用車行業新能源先驅。
不僅布局早，而且布局全。洞見先機，從而掌握先發優勢是一方面，福田汽車還有先見之明的一點是，確立純電、混動、氫燃料三線并舉的新能源技術路線。
從目前各方研判和專家觀點來看，純電、混動、氫燃料，將是未來很長一段時間內的重要新能源形式，在還沒有確定一種終極能源形式之前，未來汽車驅動形式必定是多種技術路線并存。從這一點也可以看出，福田汽車具有前瞻性戰略眼光。
今年4月13日，福田汽車又發布了新能源戰略、生態規劃布局、智藍技術品牌“三駕馬車”，亮相全系新能源產品。作為商用車行業首個新能源戰略和生態規劃，勢必為福田汽車征戰全球市場帶來重量級新籌碼。
不僅布局全，而且研發強。這一點體現在福田汽車持續不斷的新能源和智能化技術及產品的輸出上。
近年來，福田汽車不斷探索智能化領域，規劃并開發智能座艙軟件、車聯網平臺、輔助駕駛功能、自動駕駛決策和線控底盤等20項核心技術。
對于新能源專屬平臺，福田汽車計劃了未來3-5年，對重、中、輕、微所有主力產品平臺升級換代，全面規劃新一代大中VAN、皮卡等10個平臺換代升級，加快油改電平臺向全新新能源專屬平臺開發。
另外，對于混動技術，福田汽車確立了全系產品混動技術布局。目前福田汽車開發的混動系列中重卡產品，可以實現850km-2200km續航里程，滿足城市配送及中長途運輸需求。可以預見，混動產品一經上市，將對福田汽車的產品線和市場進攻，又是一大增益補充。
布局早、布局全、研發強，以及不斷構建的產業鏈生態，令福田汽車在如火如荼的新能源市場，銷量持續提升、一直領先。不僅花開國內市場，還遠銷80多個國家和地區，其中包括了許多發達國家和地區,如歐洲、北美、澳大利亞等。
而海外市場的領先，也得益于福田汽車的全球化戰略。2009年，福田汽車提出全球化戰略，確立打造世界級品牌和商用車領導者目標。
基于這一戰略和目標，多年來福田汽車持續深化全球化布局，不斷合資合作向外拓展。
比如在歐洲與比亞喬合作，使福田汽車在歐洲的微卡銷量位列中系品牌第一名。目前，符合歐盟標準的福田汽車中輕卡電動車產品，已順利導入歐洲。
今年3月，福田汽車與康明斯共同投資福田康明斯泰國發動機工廠，為福田汽車正大整車基地及東南亞業務提供動力總成。
今年4月的福田汽車新能源大會上，福田汽車又發布了全新一代皮卡TUNLAND V。該產品將進一步豐富福田汽車海外產品線，助力福田全球化戰略進一步落地。
將目光移到國內市場，今年1月，福田汽車又發布了南方戰略。在北方市場風生水起的同時,福田汽車開始向南方市場傾斜發力,不斷拓寬市場基盤。
南方戰略，是從“以用戶為中心”的角度，開發更適合南方的產品，為客戶提供更合適的政策等，形成了長江經濟帶景德鎮為中心,輻射長三角及南部腹地市場的戰略布局。
南方戰略布局后，福田汽車在南方市場的銷量逐步提升，從而助力了福田汽車在國內市占率的提升。
自動擋產品的戰略布局，也是福田汽車值得稱道的一大動作。早在2017年，福田汽車就開始布局自動擋變速箱產業化落地，彼時國內商用車自動擋產品還未興起。
時間來到2019年，國內商用車自動擋產品進入普及應用的元年，開啟者就是福田汽車。當時福田汽車的歐曼AMT重卡率先推向市場，并持續走俏。如今，自動擋產品已成為福田汽車的一張王牌。
今年，福田汽車再次明確自動擋戰略，確定將全面導入全系自動擋產品，為客戶提供更加舒適、安全、節能、可靠及智能的價值體驗，加快推動全系商用車產品邁入自動擋新時代。
持續價值鏈進化，引領商業模式變革
汽車產業是制造業的集大成者，一輛汽車，匯集上萬個零部件，串聯起設計研發、采購物流、制造組裝、產品銷售和售后服務這一條長長的產業鏈條，形成汽車產業價值鏈。
以往，眾多車企和品牌習慣將價值鏈聚焦在“制造”環節，福田汽車是率先將“服務”也作為價值鏈上重要一環的企業。尤其是在新能源和智能化浪潮下，“智能制造+服務”成為福田汽車價值鏈的焦點。
這也是福田汽車更加深入人心，且市場表現優秀的重要原因之一。因為智能化意味著產業鏈價值升維，服務則意味著用戶體驗提升。
服務方面，早在2004年，福田汽車推出“以客戶為中心”作為服務理念的“全程無憂”服務品牌，將服務業務作為企業價值鏈的重要一環，關注用戶需求和體驗。
近20年來，“全程無憂”持續進化完善，創建了國內商用車行業最大的呼叫中心、最完善的服務網絡、最小的服務半徑，為用戶帶來了良好福利，也成為業內口碑最好的服務品牌。
另外，福田汽車圍繞養車、用車、管車、換車等多個環節創立的“會享福”車后市場品牌，也是其用戶服務的一大招牌。
以用車為例，目前，福田汽車所有車輛100%加入車聯網，在線車輛超過225萬輛。針對養車，“會享?！蓖卣古浼?、零部件。針對二手車后市場，“會享?！辈季志€上+線下、國內+國外的全球化二手商用車交易平臺，為二手商用車行業不同客戶群體提供一體化平臺服務。
很早，福田汽車就提出了“鏈合創新”的概念和目標，用以強化自身“鏈長”擔當，加深產業價值鏈的構建和協同發展。
到新能源汽車時代，福田汽車的“鏈長”擔當有了更多體現。比如，“三電”核心零部件、氫燃料、整車，以及綠電、綠氫、換電等，全部成為福田汽車價值鏈上的核心單元。2022年，福田汽車就與寧德時代成立合資公司，開展新能源電池經營性租賃業務。
一方面，福田汽車上述加快布局新能源產業鏈的步伐，有效推動了價值鏈技術水平升級。另一方面，生態圈的構建最終反映到用戶體驗上，是科技的普及和服務的便利。
正是對價值鏈的持續進化和深化，福田汽車的品牌護城河得以加深，市場基盤不斷擴大，銷量堡壘不斷加固。
成功沒有偶然的巧合，只有必然的結果。持續的領先、銷量的大滿貫，是福田汽車堅持長期主義，不斷從產品、戰略和價值鏈等維度，全方位發力的結果。
回溯這家年輕的商用車企業的發展歷程，就會發現，它所有努力的目標，都一直指向著成為第一和引領，這是一家成功的企業首要具備的素質和基因，也正因如此，福田汽車在成功的道路上，快速馳騁。
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