國六B標準要實施的消息對于推動新能源汽車的發展也起到了一定的推波助瀾的作用，原本想要趁著燃油車降價買車的車主，看到國六B標準要上線，果斷把目標轉向了新能源汽車。但新能源汽車的價格相對較貴，為了選到一輛性價比較高的車型，大家都會貨比三家。
【資料圖】
在眾多合資新能源汽車中，標致508L新能源汽車可能是存在感最低的，我們在馬路上幾乎很少能看到掛著綠色車牌的標致508L新能源汽車。不過看過這輛車的配置后，我覺得標致508L的性價比還不錯。只可惜品牌影響力下滑，加上近段時間燃油車大降價，導致它變得更加透明了。
標致508L新能源的外觀和燃油車幾乎一模一樣，如果不是這輛車掛著綠色車牌，估計大家可能會覺得這就是一輛燃油車。它的前臉是燃油車同款的盾牌式格柵，“糖塊”一樣的點狀裝飾鑲嵌在黑色中網上，中間是站立的雄獅車標，辨識度十足。
前大燈組采用了標致品牌經典的“獅眼”大燈，左右兩側各布局了兩顆圓形的LED燈源，點亮后亮度很高。日間行車燈和轉向燈融合的設計別出心裁，開啟轉向燈后，獠牙狀的車燈一閃一閃的，也能起到更好地提醒作用。
簡約的車身上沒有多余的線條，兩條平直的腰線貫穿車身，4870mm的車長展現得淋漓盡致。標致508L新能源的車頂弧度比較高，不像現在的一些運動型家轎，為了營造低趴的身姿刻意將車頂壓低，保障了車內的頭部活動空間。
標致508L雖然只發布了兩款車型，輪胎卻分了不同的規格，入門級車型是17英寸輪轂，高配車型則是18英寸輪轂。其實我覺得這個舉動有些多此一舉，這兩款輪轂的成本差別也不大，不如直接都用18英寸還顯大氣。
尾部還是那股熟悉的“老味道”，貫穿式的尾燈兩側布局了“獅爪”造型的燈帶，中間是標致的英文車標。尾標的設計也沒有變化，只是將“508L”下方的銘牌換成了“PHEV”，彰顯出了新能源汽車的身份。
標致508L新能源的內飾以黑色為主，看著比較穩重，但是在換擋區等位置增加了綠色的點綴，呼應新能源汽車的身份。中控臺、座椅等部分還增加了紅色的縫線，沉穩中又顯示出了一點運動氛圍。
車機系統則延續了法系車一貫的風格，儀表盤和雙平底的多功能方向盤都沒有缺席。10英寸的中控屏內搭載了Blue-i車載智能系統，手機互聯映射功能很全面，蘋果、安卓以及原廠互聯/映射功能都具備，比那些只支持Car Play或者Car Life的車型實在。語音識別功能比較簡單，并且全系不支持OTA升級。
座椅的材質做到了全系統一，全部都是仿皮材質，主駕駛座椅還增加了電動調節。座椅的功能相對匱乏了一些，畢竟現在很多20萬左右的新能源汽車不只是主副駕駛支持電動調節，有些車型甚至還配備了“女王副駕”，配備電動腿托，坐姿更舒適。
好在標致508L的車長和軸距都在線，車內的空間比較寬敞。1455mm的高度在轎車中也不矮 ，1米82的人坐在后排，頭部還能剩下兩三指空間?？v向的活動空間不用多說了，腿部距離駕駛座的靠背還有2拳距離。
標致508L的動力在燃油車市場上已經不算是優勢項，但是在混動領域，1.6T的混動系統組合還是可以排在前列的。標致508L新能源將發動機功率調校到了200馬力，比燃油版車型高了30馬力。電動機的功率有110馬力，峰值扭矩320牛·米，整體的性能比純燃油版車型更強勁。
而且有了電動機輔助，標致508L新能源的油耗水平提升到了1.6L/100km，與當下主流的插電混動車型實力相當，平均一公里1毛多錢的油耗對工薪階層的消費者來說也很友好，也減輕了大家日常養車的壓力。
標致508L新能源的純電動續航里程有81公里，這個表現在插電混動汽車中也算可圈可點。除了上海之外，在其他城市都能掛綠牌，上路也比較輕松。
看外觀、內飾配置等部分時，可能會有人覺得標致508L新能源定價21.57萬和22.77萬有些高了，但它的動力系統其實比很多同級車型的輸出功率要高，并且車內空間也在中級車市場的主流水準之上，我覺得這個定價還是能夠接受的。每公里不到1毛多錢的油費對于車主來說也是一個比較經濟的支出，性價比還是很吸引人的。
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