特斯拉保養體驗：36萬的車竟然只要這么點錢？

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這其實不是我第一次保養電動車了，我的歐拉R1早就保養過了，但它畢竟是傳統車企的產品，所以那次保養，各方面的體驗和傳統4S店差不了太多。

因此我一直想找機會去體驗一下新勢力造車的售后，看看新勢力有什么不同的玩法。終于，我的特斯拉Model 3(參數丨圖片)跑到了2萬公里，該去做首保了。

保養間隔

先說說保養的間隔，一般來說電動車的保養周期會相對更長，因為電動車的結構相對于燃油車來說簡單很多，也沒有太多的油液需要更換，像特斯拉和蔚來的保養周期都是每2萬公里一次。

但傳統車企的電動車保養周期會更趨近于燃油車，比如歐拉R1就是1萬公里保養一次(首保5000公里)，而廣汽埃安的保養周期更短，5000公里就需要去保養一次。

保養的預約方式

再說預約方式，一般傳統燃油車去保養，都要先確定去哪個4S店，然后再打4S店的售后電話，直接跟售后客服對接就行，簡單方便。

而特斯拉當然也可以電話預約，但因為目前直營店比較少，所以有些店會排期比較久。因此，它更鼓勵你通過手機端APP下單，在APP里你可以看到所有售后點的信息，包括每一家店有哪些空余時間、離你有多遠等詳細信息。在APP選擇完店鋪和時間之后，特斯拉總部還會打個電話過來跟你確認你要做的項目，然后將信息同步給相應網點。

這里比較有意思的一點是，特斯拉的APP里是沒有常規保養這個選項的，你需要選其他，再手動填“常規保養”才行。這說明，特斯拉原本可能準備革掉“常規保養“這個經典項目的命的，但考慮到國內消費者動手能力普遍偏弱，所以才有了這種權宜的做法。事實上，從我的角度來看，這次也確實算不上一個常規保養，這個我們后面具體說。

另外，我們開電動車的時候往往帶個手機就行了。去售后最好帶上鑰匙，不然會稍微麻煩一點。雖然售后的技師也能開啟你的車輛，但售后客服在幫你把車從外面挪到車間交給技師的時候，還是需要你幫他解下鎖、著車。

保養有哪些項目

具體的保養項目方面，相比傳統燃油車真的簡單非常多。就是更換空調格，檢查底盤，看看懸掛有無磕痕，剎車有沒有問題，輪胎的胎紋、胎壓有沒有問題等，其中最重頭的可能就是更換空調格了(其實車主手冊也教你怎么換了，動手能力強的直接自己換也行)。當然，如果你在用車過程中發現了什么問題，也可以跟他們反饋，他們會幫你排查。比如這次就幫我檢查了剎車異響的問題;我也反饋了洗車后，尾燈會有一點點起霧，但售后說輕微正常，如果嚴重，可以直接報修，也不需要過來售后了，工程師會直接上門幫我換掉。

另外，不知道出于什么原因，售后給我的車增加了一個至少目前來說，我從沒有聽說過的項目，給喇叭格柵進行防腐蝕處理。

而令我比較詫異的是，大家普遍認為一輛電動車最重要的電池部分，特斯拉在保養的時候反而是不檢查的。因為在他們看來，電池只要沒有出現任何警示，就表示正常，沒有檢查的必要(事實上如果沒有任何警報的話，應該也確實查不出問題)。這點和傳統車企是很不一樣的，我記得歐拉R1保養的時候，售后每次都會檢查電池狀況的。

而保養時很有意思的一點，就是當售后接管車輛后，他們會把車輛開啟檢修模式，除了很多功能不能用之外，還會將車速限制在30km/h以內(雖然可以手動解除，但師傅們都很遵守規定，只有讓我試車的時候會臨時解除)，然后車主的手機端也不能進行任何操控，防止車輛被兩邊的人執行了相違背的指令。我覺得這個還是很有意思的，也讓我們消費者很放心，這充分的體現了新能源車在科技方面的魅力。

保養的價格

至于保養價格，真的非常便宜，因為也確實沒做什么項目，就是更換了空調格，再加上工時費，總共362元左右。但最近搞活動，還打了75折，只需要271.7元。對于一輛36萬的車來說，絕對是相當便宜了，尤其是跟同為電動車的蔚來相比。

整體的體驗

我整體體驗下來，覺得特斯拉的售后和傳統車企的售后相比，有長處也有短處。長處就是特斯拉確實通過科技，在一些細節方面有了完全不同的體驗，比如保養預約時的便利性;售后也不會像傳統車企一樣給你推銷一堆養護品;而且所有售后人員也都會給你一種非常專業的感覺。

但短板也有，就是硬件確實一般。比如休息室確實太小了，和很多裝修得富麗堂皇的傳統4S店休息室不一樣，特斯拉的休息室小到很多顧客都要坐在過道里(這也跟它店太少，銷量太好有關);餐食和傳統4S店比也有很大差距;娛樂設備也只有一個電視而已?？傮w來說，它的休息室是不太能讓人呆得住的。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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