華夏出行董事長蕭梟洞悉行業人才需求

華夏出行有限公司董事長 蕭梟

5月26日,由中國汽車工程學會、國家智能網聯汽車創新中心、北京市科學技術協會、全國汽車職業教育集團共同主辦的第八屆國際智能網聯汽車技術年會“新型專業人才培養高峰論壇”暨北京市科協決策沙龍在京舉行。會議以“新汽車專業——面向智能網聯汽車的院校能力建設”為主題,來自全國五十多家院校、企業和行業機構的120多名專家和代表參加會議共同分享交流。會上,華夏出行董事長蕭梟就共享汽車3.0時代行業人才的培養及發展作出了深入分析,并提出共享出行領域七大專業類別人才需重點考慮。以下為蕭梟董事長的講話實錄。

非常榮幸參加今天的高峰論壇,并就汽車共享出行的發展趨勢、新型專業人才的需求與供給情況和大家探討。共享汽車3.0時代正在來臨。隨著新能源、互聯網等科技革命的發展和國際競爭的顯著加劇,汽車產業的變革已經從小規模到大規模,從局部到整體,從邊緣到中央進行加速度甚至顛覆性變革。2021年,我們每個人都真實感受到了這種摧枯拉朽般的變革力量。從消費者來看,消費出行共享化是最直接感受的特點,共享化從社會形態和價值載體層面,結合出行生活帶來變革。其中最顯著的表現是近年來共享汽車和移動出行領域的快速發展。大家知道汽車的四化:電動化、智能化、網聯化、共享化,現在智能化發展非常迅猛,而智能共享出行是智能交通的基本單元,是將綠色單元、智能電網、新一代移動通訊連接在一起的節點,推動能源、信息、交通、消費革命。從整個行業的發展歷程和未來趨勢來看,共享出行的發展呈現出顯著性、階段性特征。

我們上述提到了共享出行3.0時代,那什么是1.0和2.0時代?其實共享出行1.0時代是傳統的城市公共交通的出行方式,最早可追溯到1940年,在蘇黎世成立的Sefage公司,共享沒有所有權的傳統交通工具,這是原始形態,基本特征是以統計學為基礎的需求規則的供給服務。共享出行2.0時代,以網約車、分時租賃和共享單車為代表的出行服務,其基本特征是以移動互聯技術為基礎的需求吸引供給服務。2.0時代改變了自駕出行和有司機服務的格局,也是現在所處的階段。比如共享單車,沒有移動端APP用不了,跟移動互聯技術非常相關。共享出行3.0時代是智能共享出行階段,以自動駕駛出租車、自動駕駛公交車為代表的出行服務,基本特征是以5G通信甚至更快更高級的通信技術、人工智能、大數據等技術為基礎的需求即供給服務。目前,我們正處在2.0到3.0時代的重要階段,隨著相關技術和配套設施的建設,新場景的飛速落地,以智能共享出行為特征的3.0時代正在到來。

華夏出行生于2.0時代,也將推動行業向3.0時代前進。2017年,基于對汽車產業和消費需求進行重大深刻顛覆性變革判斷,北汽集團成立華夏出行,全面開啟在共享出行領域的布局。華夏出行承載著北汽集團從制造型企業向制造服務型和創新型企業發展的重任,也是北汽集團整車企業產業鏈延伸的新標桿。不同于一般的出行公司,華夏出行成立之初就設定了綜合出行服務商的戰略定位,經過四年的發展,華夏出行緊緊圍繞用戶出行的需求,構建了長短租車、分時租車、網約車、出租車等城市交通出行,以及定制出行、越野自駕等特色出行場景,布局面向B端客戶的商旅出行,以及面向政府公務員的通勤出行等等。在滿足不同人群多樣化的出行需求基礎上,華夏出行著力打造貨物高效出行方式,布局了新能源同城物流配送業務,目前發展十分可觀。此外,還布局了二手車銷售業務。華夏出行旗下的摩范出行以北汽新能源產品為基礎,開展分時租賃、專享用車等服務,滿足用戶短程出行的需要。2017年成立以來,我們用一年半的時間就實現了總體規模穩居行業前列,四年來不斷提升產品力和品牌力,創造了行業矚目發展速度。目前華夏出行開拓布局的城市達到了50座,布局車輛超過4萬輛,注冊會員近700萬人,同時單車的日訂單、客單價、單車月收入等重要經營指標處于行業領先水平,全場景的出行生態已經基本構建,業務穩定發展。身處新時代新賽道上的華夏出行將持續構建開放共享的出行生態,以蓬勃姿態向上增長,打造出行領域的嶄新靚麗名片。作為共享出行2.0時代的代表性企業,我們有幸見證了出行行業的變革。經過新一輪的大浪淘沙,金子型的企業一定會閃閃發光,同時助推整個行業的成長。

汽車產業變革的加速升級帶來了人力資源領域的全球性競爭,專業領軍和技術技能型的人才缺口較大,華夏出行作為共享出行行業的主流參與者,對人才的渴求也十分強烈,專業領域人才的挖掘和培養是北汽集團和華夏出行重點關注的領域。2016年,北汽集團提出把人才打造成戰略轉型的第一支撐力,人才工作是重要保障力量。華夏出行成立之初,明確面對共享出行行業的挑戰,要“突破一個瓶頸,克服兩個難點,打造一個核心”。其中的一個難點就是人才。汽車共享出行作為一個新型業態,經過幾年時間發展,雖然有新鮮血液加入,人才資源持續積累,但專業型領軍、技術型研發、技能型運維、大數據分析、平臺銷售等人才的沉淀和儲備,缺口還是很大。一方面,行業進入到精細化運營階段,人才定位和職責也在不斷調整,導致了專業人才處于匱乏狀態。另一方面,缺乏人才能力認證和評估的標準化。受制于共享出行發展的時間短、專業人才的積累不足,培養資源受限,大多數企業沒有建立符合自身發展的完善人才培養體系。

目前,我們對人才的需求十分迫切。需要多管齊下解決人才缺口難題:一是通過華夏出行經營實踐和實戰培養,使我們有經驗的專業人才隊伍得到充實;二是積極推動行業的交流互通;三是促進傳統行業人才轉型。

我們究竟需要什么樣的人才?我們認為至少要考慮三個方面:

第一，七大專業類別的人才需要重點考慮:一是商業模式研究規劃人才、戰略性的融資人才;二是軟件平臺架構和開發人才;三是車輛及智能硬件創新研究和匹配測試的人才;四是線上產品運營和會員增長轉化的人才;五是線下運營服務管理人才;六是資源突破保障和平穩控制的人才;七是數據算法和運營數據變現的人才。這七類人才涵蓋了成熟的出行企業需要的最核心人才。

第二，具備年輕化的人才特點。由于共享出行的客戶大多數是年輕人,人才需要方面應實現以年輕人服務年輕人的匹配狀態。

第三,需要新時代的綜合服務型人才。主要考慮到整個共享出行業態的變化,雛形是客戶需求和客戶綁定。未來的人才要跳出傳統業態,具有跨領域、多元化的知識技能和自身創新力、靈活應變力。除此之外,我們對人才還有一些更高的要求,例如對用戶的洞察和服務能力。

最后,介紹一下華夏出行建設關鍵隊伍的全新人才發展戰略。一是引進一支具有戰略思維、開拓能力強、能夠引領業務發展的行業領軍人才隊伍。二是建立一支能力強、素質高、會管理、懂經營的管理隊伍。三是“十四五”期間將重點圍繞幾類專業人才進行培養,加大培訓力度,打造多元化、市場化、高績效的人才隊伍。四是打造職業化、專業化的人力資源管理隊伍,建設華夏出行頭腦型總部為目標,搭建專家中心、業務伙伴中心和共享中心,建設基于三個支柱管理模式的人力資源共享服務中心,逐步地建設懂業務、懂專業、年輕化的人力資源管理隊伍,全面實現人力資源的精細化、專業化管理。

一代人有一代人的責任和擔當,新時代呼喚新人才,新時代需要新作為。在行業劇烈變革的背景下,專業人才的培養存在諸多困難,我們很高興看到共享出行領域人才培養的發展狀況,也受到了很多機構的關注,包括中國汽車工程學會、各大高校和職業院校也在持續探索解決人才的供給問題,共推共助。面對共享汽車3.0時代的到來,我們既是變革的親歷者,也是時代的“弄潮兒”,我期待能夠有更多專業化、多元化、具備互聯網思維的復合型人才加入到共享出行這個充滿朝氣的行業。相信在國際智能網聯汽車技術年會新型專業人才培養高峰論壇交流平臺的支持和倡導下,共享出行的相關行業機構、院校能夠搭建更多的平臺,共同推動整個產業的共贏和進步。

標簽：