能穿越周期的領跑者，都是長期主義的奮斗者

轉載自：車壹條原創

作者：楊小林

摘要：一季度市占率遙遙領先，商用車王者霸氣歸來。

經歷了三年疫情的嚴峻市場行情和2022年商用車市場的谷底，中國商用車市場自今年開始被再度激活。行業數據顯示，一季度中國商用車呈現恢復性增長，和2022年第四季度慘淡的銷量對比，拉升出一個“V”字型反彈曲線。

截止筆者發稿前，盡管中汽協尚未發布3月份商用車整體銷量，但從2月份市場表現不難推測，3月商用車市場增長大勢已穩。中汽協相關數據顯示，2023年2月，中國商用車市場銷量32.35萬輛，環比增長79.4%，同比增長29.1%。

雖然市場已經呈現出明顯的恢復性增長的跡象，但也不是每個商用車市場的玩家都收獲了豐收的喜悅。反倒是在存量市場博弈和多重利好刺激下，商用車市場競爭強者恒強的“馬太效應”正愈發明顯。

而行業里率先搶發銷量戰報的，往往是處于遙遙領跑階段的強勢玩家，比如過去多年里一直蟬聯中國商用車銷冠的福田汽車。最新數據顯示，1-3月，福田汽車累計銷售160237輛，同比增長14.4%，市場占有率預計超17%。

而從關鍵的細分市場占有率和出口增幅看，福田汽車不僅在單季商用車銷量上一騎絕塵，更在持續擴大相較于追趕者的領先優勢。

具體來看，一季度福田汽車輕卡銷售45171輛，同比增長5.9%，市場占有率位居第一，同比大幅提升4.6%；VAN銷售12136輛，同比增長41.6%；海外銷售27526輛，同比增長23.5%；新能源車銷售6996輛，同比勁增118.7%，展現出強勢轉型力量。

能穿越周期的領跑者，都是長期主義的奮斗者。福田汽車在今年一季度爆發出強勁的增長動能，背后的深層次原因值得探究和借鑒——在行業低迷時穩住市場基盤，苦練內功謀劃轉型，在行業增長期，自然就成為收獲豐收喜悅最多的那個“播種人”。

未雨綢繆，搶得“先手”

長期主義的奮斗者都未雨綢繆。尤其是在新產品和新技術布局上，“下手”快、準和狠，成為福田汽車長期領跑商用車各個細分市場的要訣。尤其是在福田汽車長期占據“統治地位”的輕卡市場，適應政策調整和排放法規的要求上，福田汽車就一直在前瞻對標和適度搶跑。

比如，2022年9月1日起，國家規定明確藍牌輕卡發動機不得大于2.5升，受政策影響，輕卡市場20%左右的份額轉向重卡，超過10%份額轉向小卡市場，在疫情沖擊和政策調控雙重影響下，2022年輕卡全年銷量同比下降23.4%。其他商用車企業因為之前主要聚焦于大排量發動機，所以受這一政策影響明顯，需要時間去做轉型合規。

但福田汽車早在2021年就圍繞輕卡產品輕量化與合規化提出要求，福田自產歐康發動機產能15萬臺/年，在2022年上半年“藍牌輕卡”過渡期，歐康動力在福田2.5升以下產品裝載率高達63%，提早做好準備，讓福田汽車在輕卡政策實施后，市場份額迅速提升，其輕卡+小卡銷量排名持續位居行業第一。

不僅如此，在卡車市場，福田汽車還遵循“全面規劃、行業引領”原則，鞏固既有優勢，并再造新優勢。未來3-5年將對重、中、輕、微所有主力產品平臺進行換代升級。VAN和皮卡領域，秉承“精準定義+專業開發”原則，全面規劃并啟動了新一代的大中VAN、皮卡等10個平臺換代升級項目。福田全新皮卡車型，也將于今年上半年正式批量上市。

與此同時，在洞察市場變化和搶抓機遇上，福田汽車同樣“快人一步”。在2022年底疫情結束前，福田汽車就通過清庫存調結構，為經濟復蘇后的市場增長提前“開閘放水”。疫情管控全面放開后，福田汽車第一時間全面復工復產，并在今年春節前后便陸續召開經銷商、供應商大會、組織營銷一線將士出征、發布南方戰略……

下棋對弈搶得“先手”，在一步領先的基礎上步步為營，成為福田汽車跨越周期持續領跑商用車細分市場的經營哲學。

直面挑戰，全力轉型

長期主義的奮斗者都直面挑戰。在“新四化”浪潮來襲，全球汽車產業迎來百年未有之大變局的當下，真正的長期主義奮斗者都既往不戀、縱擎向前——全力推動電動化、智能化和數字化轉型。

在“雙碳”戰略指引下，已經在傳統能源賽道持續領跑多年的福田汽車，在行業里率先啟動新能源轉型戰略，錨定“2025年實現中國新能源商用車第一”的目標，加速推進轉型進程，堅持油、電、混動“三線并舉”技術路線。而且，在更前瞻的氫燃料電池商用車技術上，福田汽車同樣提前規劃提前布局并率先落地。

今年一季度，在2022年新能源商用車同比增長的基礎上，福田汽車新能源商用車更是實現銷量翻番，同比增長118.7%；其中新能源輕客，季度銷量同比增長突破500%。

錨定“低能耗、高效率、低成本、智能化”這四個目標，福田汽車的新能源戰略將朝著全新平臺方向發展——在技術路線上堅持純電動、插電式混合動力、燃料電池“三線”并舉，“油改電/氫+全新平臺”，打造全系列新能源商用車產品，覆蓋全系列新能源商用車使用場景，引領商用車新能源行業可持續發展。

按照計劃，福田汽車將在4月13日召開福田汽車新能源大會，將發布新能源戰略、亮相全系新能源產品。預計到2025年福田汽車新能源商用車板塊將實現銷量15萬輛、達成“中國新能源商用車第一”的“中期目標”。

放眼全球，揚帆出海

長期主義的奮斗者都放眼全球。在中國由汽車大國邁向汽車強國的征途中，以福田汽車為首的中國品牌商用車領軍企業，正在加速擁抱全球化、全面布局海外市場的過程中持續擦亮“中國智造”的名片。而福田汽車之所以能長期領跑商用車市場，并在國際合資合作中牢牢掌握主動權，跟長期秉持的“無國內不穩、無海外不強”的雙通道布局戰略息息相關。

今年一季度，福田汽車出口2.75萬輛整車，同比增幅23.5%，成為國內商用車市場持續領跑海外出口的佼佼者。而在過去12年里，福田汽車連續蟬聯中國商用車出口冠軍，累計出口近80萬輛。今年福田汽車有望在國際+國內“雙通道”銷量加持下，于4月中旬成為國內第一個“撞線”商用車累計產銷1100萬輛的領軍者。

持續領跑海外市場的背后，是福田汽車深耕區域市場、全面布局海外的長期努力——持續升級平臺技術、不斷豐富產品組合、逐年提升服務質量。尤其是在借力新能源轉型的契機下，福田汽車勇敢踐行“走出去、走進去、走上去”的海外市場運營思路。在2022年，福田汽車沖破疫情阻隔，實現從量價齊升、產品力增強到本土化KD生產和營銷網絡完善，借助新能源成功“打入”歐洲市場，取得高端市場的關鍵性突破。

今年一季度，福田汽車全球化戰略正在加速落地：“南亞成功中標2080輛新能源客車訂單”、“歐美重卡業務同比增長745%”、“海外出口單月銷量超8000輛”……3月30日，福田汽車與康明斯宣布簽約共同投資福田康明斯泰國發動機工廠，福田康明斯將在泰國公司投資打造一條集裝配、測試、噴涂、附件生產的柔性化生產線。

為了推動品牌和產品高質量“出海”，福田汽車在技術和研發投入上同樣遵循“全球布局+前瞻規劃”。截止目前，福田汽車構建了以北京科技創新中心、8個國內整車應用開發中心、2個海外研發中心、3個合資公司技術中心、2個智能網聯創新中心的全球研發體系；并堅持提高新技術、模塊等核心能力的創新投入比重，保持占研發總投入的30%以上。

寫在最后：

國內市場持續領跑，海外市場捷報頻傳。可以說，福田汽車在技術和產品方面的持續投入和前瞻布局，是其穿越市場周期，始終保持穩健向上的最主要原因。在跳出商用車市場鏖戰成就“中國的福田”的同時，一個奉行長期主義價值觀、敢與時代浪潮起舞敢于國際巨頭爭先的“世界的福田”正在冉冉升起。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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