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從2015年造車新勢力一詞誕生開始，新能源市場便迎來了汽車品牌的“迎來送往”。其中，能夠按時在月初公布銷量數據的車企，已經算是行業內的佼佼者，畢竟更多品牌仍身陷虧損、欠薪、停產等負面新聞，即便是在悄無聲息間破產并退出歷史舞臺，也絲毫不會令人感到意外。
誠然，在眾多造車新勢力中，自游家汽車算是特立獨行的存在，雖說它并不算成功，但足以給人留下深刻印象。
從2021年年底品牌發布，到去年2月首款車型自游家NV落地，再到去年10月新車正式上市，自游家汽車始終在有條不紊地發展。直到去年12月份官方發布《致NV用戶的一封信》，表明因無法實現量產，無奈令這款新車功虧一簣，最終以全額退款、200元星巴克代金券和一輛自游家NV車模補償而告終。
網絡上關于自游家汽車的最新報道，停留在今年4月，“其官網無法訪問、APP停止服務、社交平臺清空”，意味著基本已告別了新能源舞臺。不過，就在大家逐步忘記這個品牌的時候，在工信部最新一批新車申報中，幾乎完全復刻自游家NV外觀的大乘V07，再度勾起了大家的回憶，也不免令人猜測自游家NV是否將重出江湖。
事實上，就自游家汽車的誕生背景來看，它是由火星石科技（原牛創新能源）與大乘汽車合作的品牌，此前之所以未能量產，原因在于無法獲得生產資質；而之所以資質沒能辦下來，矛頭直指大乘汽車接連傳出停工停產，以及背負巨額債務等問題。如今來看，自游家NV借大乘汽車的名義復出，本身也在預料之中，若大乘汽車恢復了生產資質，無論新車是叫自游家NV，還是命名為大乘V07，總算給那些支持自游家汽車的消費者一個圓滿的答案。
根據申報信息來看，不只是外觀，大乘V07與自游家NV的車身尺寸也完全相同，4915mm車長、2910mm軸距，將瞄準競爭激烈的中大型新能源SUV市場。至于動力方面，與自游家NV擁有增程+純電兩套動力稍有不同，大乘V07目前僅提供純電版本，匹配三元鋰電池組，前后電機功率為140kW，這份數據也與自游家NV純電版“不謀而合”，且不排除后期將跟進推出增程版本。
按照以往的慣例來看，新車申報信息公布，意味著距離上市不遠了，而大乘版“自游家NV”能否成為一匹“黑馬”呢？就目前的市場格局來看，恐怕不容樂觀。在品牌層面，自游家汽車雖說毫無根基，但勝在有著“新勢力”的品牌光環，相較于起點并不高的大乘汽車，無疑更有優勢。在新能源領域，傳統車企的好感度不及新勢力，是消費市場的片面，但也是不爭的事實。
從產品層面來看，在純電領域，即便是深耕多年的蔚來、小鵬汽車，如今也遇到了發展瓶頸，月銷徘徊在萬輛左右；而在增程領域，理想汽車的銷量有目共睹，但包括嵐圖汽車、問界汽車的不溫不火才是細分市場的“大多數”。無論是從哪個角度來看，大乘V07想要重拾消費者信賴，在中高端新能源領域站穩腳跟，都不是一件容易的事。
況且，參考自游家NV此前公布27.88萬-31.88萬元的官方指導價來看，大乘V07的定價策略也會被架在一個非常尷尬的地位，價格太高，無人問津；價格太低，又要顧及成本、盈利水平。況且即便價格足夠有誠意，消費者也不見得會買賬。因此，對于自游家NV或大乘V07來說，“重生（誕生）”是一個好消息，但并不意味著成功，真正的挑戰和困難，其實還在后面。
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