一汽夏利(000927，SZ)賣資產“上癮”了。
10月29日，一汽夏利在發布的《股票交易異常波動公告》中隱藏了一個重磅消息——籌劃向一汽股份轉讓其所持有的天津一汽豐田汽車有限公司(以下簡稱一汽豐田)15%的股權。
這意味著，如果此次股權轉讓完成，一汽夏利手里持有的一汽豐田所有股權將全部賣完。
與9月底脫手的天津一汽華利汽車不同的是，一汽豐田一直是一汽夏利的利潤“奶牛”。現在，一汽夏利為何脫手僅剩的15%股份?背后或隱藏著一汽集團的整體安排，在一汽豐田股權陸續轉移至一汽股份后，一汽夏利已變成了一個“干凈的殼”資源，為再次轉讓埋下了伏筆。
甩賣剩下的15%股權
對近兩年變賣資產的一汽夏利來說，賣掉一汽豐田全部股權可能是拯救當前業績的最好辦法。
一汽夏利發布的業績預告顯示，今年前三季度，預計公司歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損9.7億~10.3億元。由于現有業務提升較慢，一汽豐田已是一汽夏利手中的最后一張王牌。
一汽夏利曾持有一汽豐田30%的股權。2016年，一汽夏利曾將所持有的一汽豐田15%股權作價25.605億元轉讓給一汽股份。同年，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.62億元，同比增長101.09%。
“對一汽夏利來說，當前最要緊的是活下去。”汽車行業分析師曹鶴分析稱，按照一汽豐田近兩年的利潤情況，此次一汽夏利的轉讓價格有可能高于2016年，以達到彌補虧損的目的。
近幾年，一汽夏利靠轉讓資產，日子還算過得去。2015年，一汽夏利在前三季度虧損8.54億元的情況下，最終通過向控股股東一汽股份轉讓產品開發中心整體資產、動力總成制造部分相關資產，全年最終實現盈利1805萬元。
今年9月底，一汽夏利將全資子公司一汽華利100%股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，雖然此次股權轉讓的價格僅為1元，但卻借機甩掉了高達8億元的債務。
而在沒有變賣資產的2017年，一汽夏利的營業收入為14.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.4億元。
2020年盈利預期不變
優質資產、不良資產都甩賣，一汽夏利背后的目的到底是什么?
“如果一汽夏利把手里所持有的剩余的一汽豐田15%股權也賣掉，那以后可能真的沒什么可賣了。”曹鶴坦言，即使這幾年靠變賣資產保住了“殼”，明年，一汽夏利必須面對如何處理好殼資源等問題。
隨著一汽集團改革的繼續深入，一汽夏利也有所行動。去年9月，在一汽集團展開的機構改革中，一汽夏利被納入奔騰事業部管理，彼時，此舉被業內普遍認為是天津一汽“混改”動作的開始。
隨后，一汽集團還曾授意一汽股份對所持一汽夏利24.73%股權進行公開受讓，并以65億元的價格尋求新戰略投資者。但因一汽集團對意向受讓方開出的條件相對較高，三個月公開征集期內未征集到合適受讓方，最終迫使一汽股份終止了此次征集。
業內有分析認為，一直處于虧損狀態的一汽夏利，需要一汽集團盡快處理，這樣不僅可解決一汽夏利的同業競爭問題，還可以加快一汽集團整體上市的步伐，對各方都將形成利好。
接連變賣完資產后，一汽夏利下一步賣“殼”或將是大概率事件，但在天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平看來，天津一汽2020年的盈利預期始終不會改變。
據記者了解，承載一汽夏利2020年盈利的，正是其2017年推出的“駿馳計劃”。按照該計劃，天津一汽將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。10月26日，“駿馳計劃”第三款車型——駿派D80上市，售價區間為7.99萬~12.59萬元。
“現在，自主品牌市場有兩個主流售價區間，8萬~12萬元和14萬~18萬元。目前，天津一汽需要在前一個區間站穩腳跟，所以我們今年投入了此類價格區間的新車。”王志平曾表示，未來，天津一汽還將進入14萬~18萬元區間市場。
但天津一汽要想實現扭虧為盈，僅靠“駿馳計劃”還遠遠不夠。“一汽夏利若想扭虧，主要還得看資產重組方式。如果是徹底變賣殼資源，威系列、駿派系列等徹底退出，在非上市公司進行生產，有可能實現盈利。”曹鶴說。
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