今年5月，我國汽車產銷量增近60%。6月，力度空前的利好政策接踵而至，江蘇汽車消費市場回暖愈加明顯。
活力綻放的夏天，汽車消費趨勢悄然變化，新生代消費者占比越來越高，新能源車加速攻城略地，輕品牌重配置的務實購車觀更深入人心。
汽車消費回暖，
新能源車產銷兩旺
南京交警部門數據顯示，今年1-5月，南京市小微型私家汽車注冊7.55萬輛，同比減少9.80%。
隨著疫情得到有效控制，各類刺激消費政策不斷出臺，記者近日走訪多家汽車銷售門店發現，經營狀況趨于正常。
鎮江北汽鵬龍產業園是當地市民購車主要目的地之一。6月13日下午，園區多家汽車銷售門店顧客絡繹不絕。產業園門店運營商鎮江鵬龍星徽汽車銷售服務有限公司銷售主管戴軒介紹，疫情得到有效控制以來，5月門店客流量較3月、4月明顯增多，“一些熱銷品牌單月成交量提升近兩倍”。
鎮江車管所辦事大廳內上牌等候區座無虛席。6月9日，該市新車上牌量達186個，下午2時至4時就有64個。該車管所副所長汪敏表示，近兩年來，新能源車上牌量增速明顯加快，去年鎮江上牌新能源車7000余輛，幾乎為過去近10年新能源汽車上牌量的總和。今年以來，全市新能源車上牌量突破4700輛。
“過去一個月辦理兩三百輛，慢慢變成100多輛，現在是七八十輛。”南京一家4S店業務員宋先生協助客戶上牌十年，發現買燃油車的消費者逐年減少。宋先生說，他去年換了一輛新能源汽車，“家里停車位有充電樁，谷時電價三毛三，充電50千瓦時花費15元，開數百公里。”
省汽車行業協會數據顯示，新能源汽車增長為汽車行業運行帶來較大支撐。1-4月，我省新能源汽車產銷分別為12.6萬輛和12.1萬輛，同比分別增長1.4倍和1.5倍;燃油車產銷分別為26.5萬輛和27.0萬輛，同比減少13.4%和10.8%。記者從南京交警部門獲悉，至今年5月，全市機動車保有量311.10萬輛，其中新能源車11.89萬輛、占比3.82%，今年1-5月注冊的7.55萬輛小微型私家汽車中，新能源轎車1.63萬輛、同比增長196.36%。
二手車市場也感受到新能源車的“熱力”。南京萬璟汽車生活廣場總經理蔣軼君介紹，從他所在的市場看，新能源汽車交易比重在增加，做相關二手車生意的商戶在增多。新能源汽車保值率也在增加，有些車型甚至超過燃油車，3年內的特斯拉的保值率可以比肩寶馬、奔馳、奧迪等品牌。一些國產新勢力品牌新能源汽車保值率也比較突出。
新能源+年輕人，
汽車消費新“密碼”
6月14日24時，國內油價迎來年內“十連漲”，多地95號汽油進入“10元時代”。油價波動刺激新能源汽車暢銷，購買主流品牌新能源汽車預定等待時間通常是兩三個月起步。
擁有百萬粉絲的微博評車人“百車全說三刀”對記者表示，近兩年選擇國產新能源微型車的消費者比例逐步上升，“五菱宏光MINI EV銷量已經排在中國普通家用車總榜單的前兩名，和之前賣得最好的車型日產軒逸可以一較高下。”
“年輕人買車預算主要在15萬元以下，國產車恰好在這個價格區間里，特別有優勢。”“百車全說三刀”認為，國產新能源車銷量邁上新臺階，根本原因是把握住了年輕人群體對價格敏感的心理。
在南京市車管所，記者遇到開著新車來上牌的95后南通人沈天宇。“我平時出行主要坐地鐵或騎電動車，買車是為了方便出去玩。”在沈天宇看來，汽車也是剛需，選車首要考慮因素是價位。“我的預算是25萬-30萬元，新能源車在這個價位區間可選品牌不多，還有就是看顏值。”沈天宇說，他最終選擇外觀比較帥氣的車型。
記者采訪發現，年輕車主更愿意通過網絡選車。1997年出生的叢女士表示，因為看到抖音介紹特斯拉具備看電影、玩游戲等時尚功能，便早早預訂了一輛，希望可以開車去露營。戴軒也觀察到，很多年輕人喜歡通過網絡平臺了解汽車功能，一些豪華車型銷售中，年輕消費者通常會定制選裝音響、全景影像、座椅加熱等功能。
“如今消費者購車更加注重質量、外觀、特色、智能化配置、后期升級服務等，不再單純看品牌、追合資車型。”省汽車行業協會郝靖分析認為，90后、00后正成為購車主力，新生代消費者占比超30%。同時，新能源汽車消費意愿快速提升，市場選購率由去年15%提升至當前26%。由于成長環境差異，年輕人購車并不受傳統觀念束縛，對買什么樣的車有自己的理解，對新能源汽車、“造車新勢力”、新晉車企等認同感更強，并愿意參與體驗。他們也更注重汽車的個性化設計、智能化配置、數字化升值服務等。
消費觀念為何發生如此變化?極狐汽車總裁王秋鳳認為，汽車行業消費理念變化有兩大驅動因素：一是用戶自身認知變化，用戶對電動車、對國產品牌的接受程度遠高于10年前;二是汽車企業通過對新技術的集成應用，為市場創造超乎客戶期待的全新產品，實現對消費的引領，比如智能網聯電動車的出現。
特斯拉是造車新技術的重要代表。南京河西金鷹店店長介紹特斯拉能帶來的新體驗：從用戶使用角度出發的UI設計，將車輛與用戶互動盡可能簡化，提高駕駛安全性;通過手機APP解鎖車門、一鍵開關，炎夏時通過APP提前打開車內空調，手機還可隨時隨地查看電量狀態，完成地庫尋車等動作。
理性消費，
購車理念更趨務實
無論買哪種車型，購車人理念均更趨于務實。在南京市車管所，前來上牌的燃油車新車主年輕面孔不多，他們大多比較關心油耗等性價比相關數據。40歲的劉女士買了輛日產逍客，這是家里首臺車。“身邊很多朋友都買這款，我看他們開著不錯，最關鍵是省油。”劉女士看車已有半年多，之前一直在猶豫，國家部分燃油車購置稅減半政策出臺后，她端午節便提了車，多省5000多元。
從數據看，新能源車成交量增長迅速，但購車人多數還是選擇燃油車。記者在鎮江市車管所辦事大廳采訪，6位受訪對象中4位燃油車新車主均認可新能源是趨勢，表示阻礙他們嘗試的是充電難。57歲的李先生說：“我們選燃油車還是因為它比較穩，基礎功能和服務配套都能及時得到滿足。如果電動車充電跟燃油車加油一樣方便就好了。”盡管如此，他相信新能源車和相關基建配套會很快發展起來，“選購下一輛車時，我會考慮新能源車。”家中已有兩輛燃油車的90后錢先生開著比亞迪純電動車來上牌，“最近油價一直上漲，出行成本增加，買一輛新能源車作為市內上下班通勤用。”
國產品牌、新能源車、年輕人等正成為汽車消費新趨勢的關鍵詞。郝靖表示，民族品牌情結被持續喚醒，自主品牌汽車“向上”建設成效顯著，以高性能、高性價比、契合中國消費體驗和習慣為導向的自主車型在不斷引導購車理念改變;同時，三四線城市交通工具升級，使得小型化、低價位車型市場迅速增長。加之新能源汽車政策、輿論引導效應顯現，充電基礎設施便利性持續提升，疊加油價連續上漲，助推新能源汽車采購比例增加。年輕人對新能源汽車、加持智能化功能的車型更加青睞。
因應變化，
更以用戶為中心
“從新車研發上看，如果車企還是按照老套路，推出燃油版中高端品牌和車型，基本不會有太好的結局。”“百車全說三刀”分析說。
郝靖也建議車企持續加快電動化轉型步伐，加大純電車型、插電車型的研發、投放力度。車企應進一步分析車輛的實際續航使用情況，推出不同容量的車型、契合實際使用需求，而非單純追求諸如1000公里續航的車型，同時都市白領、后備箱經濟等標簽對應著一個個潛在市場群體，需要新車型定位去撬動新興市場。他以長城歐拉契合都市女性的貓系列、蔚來汽車的高端社群建設、理想汽車的智能家體驗等為例，建議車企應更注重個性化車型的打造。
去年4月，一部加載華為自動駕駛技術的極狐阿爾法S在真實道路上測試視頻在網上熱傳。視頻中車輛自如穿行于擁擠的馬路，避讓行人、電動自行車及機動車精準果斷，堪比“老司機”。這一表現讓不少人感到，駕駛新變化正在發生，并極為期待相關車型量產。
汽車開發端如今更趨于用戶導向。“當下開發乘用車主要體現在強調用戶體驗。”王秋鳳說，以前用戶體驗雖然也被關注，但經過多年發展，汽車產業已建立一套把體驗分解成具體指標的完整體系，諸如安全性、舒適性、動力性、操控穩定性等。比如在開發、生產方面，極狐去年底、今年初成立一支700人的隊伍，以識別消費者興奮點、測試興奮點、評估可行性。“我們將圍繞用戶定義、用戶場景細化，甚至一些細分市場的人群喜好來推出產品。”王秋鳳說。
讓利也是車企順應消費趨于務實的重要手段。“百車全說三刀”預測，當前減征購置稅只是第一步，車企補貼車貸利率，以及低首付貸款、長年限貸款或將陸續推出，利好政策會越來越多。針對很多消費者吐槽一些品牌車設計制造偷工減料的問題，他建議有關部門制定更多的安全性標準，比如更客觀、嚴謹的碰撞測試等，并通過完善法律法規維護購車消費權益。
產業政策制定也需順應新趨勢。郝靖建議，生產上進一步加強優勢產能的供應鏈保障，比如暢通芯片、動力電池材料、關鍵零部件等的生產與采購渠道;銷售上進一步擴大各類宣傳活動，在“后補貼時代”以真正提升消費者使用體驗來促進汽車市場的穩健增長。要進一步優化新能源汽車充電設施網絡建設，尤其要加強居民區充電樁安裝管理，以及老舊公共充電樁的升級改造;進一步完善二手車市場的規范化管理，以二手車市場的暢通刺激新車市場加速運轉。
營業執照公示信息
