為改善空氣質量山西多地機動車限行

12月14日、15日，太原市出現一輪中重度污染天氣，決定在市區范圍內實施機動車(含臨時號牌車輛)單雙號限行交通管制。很多人有疑問，汽車尾氣對大氣污染有多嚴重?限行是否能達到應有的效果?對此，太原市生態環境局首次公布一組數據，讓大家明白限行的必要性。

為改善空氣質量，山西多地機動車限行

衡量空氣質量的主要指標有6項，分別是PM10、PM2.5、SO2(二氧化硫)、NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)和O3(臭氧)。燃油機動車尾氣成分復雜，主要有CH(碳氫化合物)、NOx、CO等，其中的NOx、CO本身就是指標污染物。不僅如此，機動車尾氣排放還會增強PM2.5的產生，推高PM2.5污染。也就是說，機動車尾氣和大氣污染3項指標有密切關系。減少燃油機動車尾氣排放量，對改善空氣質量意義重大。

臨汾市從10月18日至12月31日，在市區實行工作日全天機動車限號50%（單雙號限行）；

長治市11月5日至12月31日，對潞州區實行工作日7：00-22：00機動車限號20%（每日限2個號），在預排出現污染天氣時限號50%（單雙號限行）；

運城市從12月8日至12月31日，實行工作日單雙號限行。

根據2014年-2017年污染統計數據，機動車尾氣治理對NOx下降的貢獻率為44%。

尾氣對太原市PM2.5、氮氧化物影響大

根據太原市“一市一策”跟蹤研究工作組對太原市2019年PM2.5組份及源解析結果，采暖季期(11-12月)各類污染源對PM2.5貢獻前三位為：機動車源(32.17%)、燃煤源(27.50%)、工業源(22.21%);2019年非采暖季期間(4-10月)各類排放源類對PM2.5貢獻占比大小順序前三位為：機動車源(37.10%)、工業源(23.16%)、揚塵源(15.73%)。無論是秋冬季、還是其他季節，機動車尾氣污染都是造成太原市PM2.5污染的最主要因素。

從NOx年度數據分析，廢氣污染物氮氧化物主要來源于工業源和移動源。其中工業源氮氧化物排放量占33.7%，180萬輛機動車氮氧化物排放量占總量的30.3%。從排放量來看，移動源是氮氧化物排放的重要來源。

機動車尾氣污染比例呈上升趨勢

太原市的空氣污染呈現出機動車污染嚴重的問題，主要原因是，經年累月針對工業企業、散煤的治理，工業企業和散煤污染大幅下降。以SO2為例，SO2指標作為燃煤的特征污染物，從2017年-2020年連年下降，降幅分別為：21.2%、46.3%、24.4%和22.7%，能夠穩定達到國家二級標準。其它污染物減少，使得氮氧化物污染凸顯。

另一方面，太原市通過多年工業企業深度治理和清潔供暖改造，能夠在工業和燃煤領域壓縮污染的空間已經非常小。作為太原市支柱產業的鋼鐵、焦化、化工等企業，以及保障民生供電供暖的燃煤電廠、熱源廠都已超低排放改造，污染排放量大幅降低。為改善空氣質量，保障人民群眾身體健康，目前太原市鋼鐵企業已壓產20%，化工、炭黑企業壓產30%，焦化企業壓產50%，6家水泥廠全部停產至明年3月底，此外還有51家企業停產，42家企業實施限產等等。工業企業為改善空氣質量做出了巨大犧牲。

與此同時，太原市機動車保有量逐年增加，2016年底為137萬輛，目前已經超過180萬輛。從車輛人口數比看，太原市平均每2.6個人擁有1輛車，北京是3個人擁有1輛車;從保有量密度來看，北京、上海、天津民用汽車保有量密度已經超過100輛/公里，北京平均每公里道路汽車保有量達243輛，太原市平均每公里保有量226輛，和北京接近，遠遠高于浙江、江蘇、廣東、山東、河北五省每公里50-100輛、遼寧、河南等11省每公里20-50輛的汽車保有量密度。車輛增加同時會造成城市交通擁堵，增加了尾氣排放量。全市機動車尾氣年排放一氧化碳約4萬噸、碳氫化合物約1萬噸、氮氧化物約3萬噸、顆粒物約400噸。

今年冬季太原市氮氧化物污染較重

今年進入秋冬季以來，太原市氮氧化物居高不下，10月1日至12月11日，氮氧化物平均濃度為50微克每立方米。在全國168城市中從好到差排倒數第3位。12月份以來，機動車尾氣污染對PM2.5和NO2的貢獻超過25%。晚高峰機動車尾氣污染影響尤為明顯。夜間氣溫降低，濕度上升，NO2等污染物在低溫高濕的氣象條件下發生二次轉化，助推PM2.5的快速增長，是太原市秋冬季夜間污染急劇升高的主要原因，使太原市秋冬季空氣質量改善雪上加霜。

根據氣象部門發布的最新氣候預測，太原市14日和15日，地面氣壓場弱，靜穩天氣為主，大氣擴散條件較差，污染物易持續累積，達到中重度污染水平。為保障廣大市民的身體健康，在預測出現中重度污染天氣前，采取機動車限行措施是十分必要的。

標簽： 機動車 限行