每經記者 段思瑤 每經編輯 范文清
被資本青睞過后，共享汽車正逐漸被打入“冷宮”。日前，有知情人士向《每日經濟新聞》記者爆料，自己所在的共享汽車平臺已經在大面積裁員。
實際上，這并非個例。近日有媒體報道稱，“共享汽車平臺巴歌出行疑似倒閉”，“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場”。似乎，共享汽車正在上演資本狂歡后的一場大撤退。
“共享汽車的關鍵在于能不能找到盈利模式。”有車出行CEO崔睿哲此前在接受媒體采訪時表示，據他所知，截至2018年5月，共享汽車領域還沒有一家能夠實現整體盈利的企業。
突如其來的“被離職”
“很遺憾，你被裁掉了。”8月25日，在成都一家共享汽車平臺運維部門工作的張波(化名)是在三伏天最后一天的濕熱天氣中被約談的。
據張波介紹，平臺繞過產業園的幾棟寫字樓，找到一個陰涼的角落作為談話地點。當天成都剛下過雨，濕熱的桑拿天，膩得讓人難受。
張波設想過各種各樣的“離開”場景。他琢磨，可能會找一個辦公室，領導坐一邊，他們坐一邊。但是這個戲份直接被省掉了。實際上，談話在陰涼處持續了不到十分鐘。介紹了離職流程后，領導說了幾句形式上的安慰話，勸他不要想太多。
張波本以為自己可以逃過這一劫，所以在前一天接到公司的郵件通知時，沒有對同事和家里人說一句。被領導約談后，他感覺到，一塊兒石頭落了地。
和張波先后進入公司的地勤部門同事孫莉(化名)，本以為這一波裁員已經過去，周一剛上班，她就收到HR的QQ消息，“下午有時間嗎?來一趟人事部。”
孫莉立馬給張波發了一條消息，“人事部找我談話，我不會也要被裁了吧”。沒想到，和張波一樣，孫莉也被告知了幾句離職流程后，也要求辦理離職手續。
和張波、孫莉一樣，公司的員工陸陸續續都收到了人事部的“邀請”。目前，只有幾個同事負責處理用戶押金問題，運營車輛幾乎處于癱瘓狀態。
狂歡過后只剩冷落
被裁掉是一種什么感覺?張波和孫莉雖然有些準備，但都覺得措手不及。
尤其是張波，大學剛畢業就進入了北京的一家共享汽車公司，沒想到，干了一年這家平臺就倒閉了。之后，回到老家成都，由于之前的工作經驗，張波又選擇了這家剛剛成立的共享汽車平臺，誰承想，又要倒閉了。“怎么我去哪家，哪家就倒閉。”張波苦笑著說。
被資本和市場淘汰又是一種什么樣的感覺?胡強(化名)，2016年趁著共享汽車的風口，創立了一家共享汽車平臺。24歲，這個年紀正是大多數人大學畢業，一窮二白的時候，胡強卻成為了人人羨慕的CEO。
平臺上線之初，胡強就使用寶馬i3、奔馳、奧迪等多款高端車型打開市場。確實，剛開始，胡強的平臺就將運營區域迅速從北京市中心拓寬至五環以外，還拉來了一千萬元天使輪投資。
讓胡強沒想到的是，隨著運營區域的拓寬，運營人員和各項成本直線增加。胡強開始慌了。
平均單車虧損在50元~120元/天，按照在市場投放的500輛汽車算，胡強的平臺每天虧損2.5萬~6萬元。如果后續想進一步擴大運營車輛規模，虧損還會加大，一千萬元根本不夠花。
胡強想著去拉點風投，或許能減輕點公司的財務壓力。沒承想，由于平臺運營了大半年一直在虧損，盈利模式也不清晰，縱使胡強磨破了嘴皮子，投資者就是不買賬。沒辦法，既然說服不了投資者，那就暫時拿用戶的押金先撐一段時間。
不到10天，用戶就拉橫幅站在了胡強公司辦公樓下，要求退還押金?？蛇@時，胡強哪里來的錢，一個字——“跑”。運營一年零8個月后，胡強的共享汽車平臺正式對外宣布進入破產清算。
到底誰拋棄了誰？
不管是張波、孫莉，還是胡強，亦或是只有一年零八個月短暫壽命的上述平臺，在共享汽車風口下，到底是誰拋棄了誰?
有觀點認為，共享汽車“倒閉潮”的出現與用戶體驗差等因素緊密相關。與互聯網行業一樣，共享汽車的首要任務是搶用戶，培養用戶，但共享汽車的體驗卻一直被詬病。
“10天前在APP上提交了退款申請，到現在，錢還沒到賬。今天打電話，不是占線就是客服忙!我等了足足15分鐘啊，最后還是給我掛斷了。”說起在共享汽車平臺上退款這件事，李鑫(化名)很氣憤。
李鑫還記得自己第一次體驗共享汽車時，一停車點顯示有3輛車，他先預定了其中一輛，當車輛發動后，發現一個輪胎的胎壓出現了問題。所以，不得不通過客服電話讓客服人員從后臺結束訂單。
隨后，李鑫又預定了同停車點的另外一輛車，結果車門無法打開。再一次通過客服電話在后臺結束了訂單。無奈之下，李鑫只能打出租。兩次失敗的借車和客服的無效溝通，足足耗時30分鐘。
除了用戶體驗差，共享汽車仍然缺乏創新的商業模式和清晰的盈利模式。
“大多數共享汽車平臺的運營車輛和運營模式都趨于同質化，這是因為，大家都還在摸索階段。”一位共享汽車負責人向記者坦言，從系統平臺、7×24小時運營能力、資源整合、資本，再加上重資產屬性，共享汽車需要整合的資源太多。
以北上廣深為例，牌照、路權、停車、保養維護都是問題。“由于大多數共享汽車運營平臺投放車輛較少，運營模式也不清晰，導致共享汽車市場仍采用傳統汽車租賃模式。”一家共享汽車平臺的高管說，如果共享汽車長期停留在傳統租賃模式上，很難持續運營。
此外，如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發展的首要難題。“國內30余家分時租賃企業，目前只有1家賬面上盈利。”普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波曾向記者透露，共享汽車在短期內靠較低的單價實現盈利比較困難，再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長，共享汽車真正實現盈利恐怕還需要一兩年時間。
據《日本經濟新聞》報道，預計到2020年，中國共享汽車的市場規模將從2016年的4億元擴大至93億元。
巨大的市場空間，正在吸引更多的“胡強”加入。據不完全統計，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃企業已經超過400家，運營車輛數量超過10萬輛。
9月1日，張波正式離職，他站在公司樓下，回頭凝望那座辦公的大樓，那一刻，他心里堆積了很多想說的話。
那么，張波以后還會再進入共享汽車行業嗎?“會的”，三年的工作經驗，張波覺得自己在這個充滿無限可能的領域還能再拼一把，不應該成為共享汽車風口下被犧牲的人。
標簽： 共享汽車遭遇“撤退潮”
營業執照公示信息
