今年，自主品牌在混動市場上動作頻頻，長城赤兔混動版預計7月上市，奇瑞DHT混動動力總成下線，傳祺采用豐田混動技術的GS8預計7月上市……油耗壓力下，混動技術在國內四處開花。隨著多元化技術發展思路共識的達成、混動技術成熟度的不斷提升和市場推廣效果的逐漸顯現，混動技術或將成為未來企業發展的主流方向之一。
♦自主品牌紛紛加碼
哈弗汽車透露的最新消息顯示，其配裝長城檸檬混動DHT技術的赤兔HEV混動版車型將在7月上市。5月18日，奇瑞全功能混動構型DHT(混動專用變速器)下線，相關車型預計將在下半年正式上市，而傳祺采用豐田混動技術的GS8也發布最新海報……近來，自主品牌在混動汽車領域不斷加碼。吉利汽車則表示，其正在研發全新一代混合動力系統，長安汽車已于去年底展示了全新的1.5T混動發動機。
自主品牌之所以不斷加大混動系統車型的市場推廣和技術研發的腳步，關鍵在于其良好的節油效果。清華大學汽車工程學院教授宋健在接受《中國汽車報》記者采訪時強調，國際應用案例顯示，混動的節能效果可以達到40%，在城市工況下，其節能效果可能會更好，應該被大力推廣，尤其是在我國油耗要求不斷加大的壓力下，自主品牌全面發力混動系統勢在必行。
《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求，到2020年，我國乘用車新車平均燃料消耗量水平要在2020年下降至5L/100km左右。國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》也明確，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5L/100km。5L的平均油耗對于嚴重依賴SUV搶占市場的自主品牌而言，是一個頗具壓力和難度的目標。要完成油耗目標，加大混動技術研發和市場推廣勢在必行。
在去年工信部對“雙積分”政策修訂中，將低油耗乘用車一同納入“雙積分”管理辦法進行考核，計算積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。其中，低油耗乘用車為綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積(計算結果按四舍五入原則保留兩位小數)的傳統能源乘用車。油耗限值目標的要求和“雙積分”政策修正，為混動車型的發展營造了有利的政策環境。在油耗正積分可以結轉和內部轉讓的情況下，企業希望借助混合動力獲得油耗正積分的訴求不斷提升。事實上，那些在混動技術方面取得了一定效果的企業在“雙積分”達標中獲得了不小的幫助。
♦混動技術節能效果出色
工信部剛剛公布的《乘用車企業平均燃料消耗量新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告》顯示，受市場需求影響，我國乘用車產品大型化趨勢明顯，行業平均整車整備質量由2016年的1410kg增加至2019年的1480kg，但受益于節能技術及新能源汽車的推廣，行業平均油耗逐年下降，2019年較2016年下降約14%。除去新能源汽車的因素不談，混動技術的節油性能發揮了很好的效果。2016～2019年，乘用車行業平均油耗從6.43L/100km降至5.56L/100km，年均降幅4.7%，行業傳統能源乘用車平均油耗從6.8L/100km降至6.46L/100km，年均降幅2.0%。2020年，國產混合動力乘用車產量規模超過40萬輛，相比2016年增長3.4倍，占乘用車總產量的比例提升至2.3%。
正是依靠混動等節能技術的大力發展，我國乘用車在大型化趨勢日益明顯的同時，油耗實現了逐年降低。這樣良好的節能減排效果下，更多自主品牌紛紛加大混動技術的研發和市場推廣則是必然結果。從“雙積分”達標情況看，2019年，未能完成油耗負積分抵償的國內企業分別為江西大乘、漢騰、貴州青年蓮花和榮成華泰，雖然未能完成抵償在很大程度上與這些企業的實際運營狀況不佳有很大關系，但沒有混合動力等更低能耗技術車型卻是這些企業未能完成抵償的原因之一。沒有混動車型為代表的低能耗技術的企業，在低能耗政策要求下，生存空間變得越來越小。那些掌握混動技術的企業不僅可以更好應對政策要求，還有助于更好的開拓市場。
“經濟下行壓力下，消費者不僅購車的時候更追求經濟性，也更希望能降低用車成本，混動技術低油耗的優勢正在獲得越來越多消費者的歡迎。”一位業內專家向記者坦言，誰能更好地抓住消費需求，誰就能在下行市場中贏得更好的發展，尤其是在新能源汽車使用經濟性不斷凸顯的情況下，沒有充電困擾的混動車型具有更好的市場推廣便利性。
♦混合動力將成“兵家必爭之地”
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，只有混動技術才能大幅節油，實現百公里油耗5L、4L乃至3L。“粗略估計，到2035年，燃油車幾乎都將采用混動系統，否則很難存活。”王秉剛如是說。豐田汽車動力總成技術企劃部部長渡邊泉也表示，豐田汽車在混動技術的研發上已經積累了大量經驗，豐田下一代環保車輛的研發依然會以豐田的混動技術為核心。雖然在雙積分等政策管理體系下，油耗負積分可以用新能源汽車正積分抵償，但在新能源汽車積分要求不斷加大和油耗壓力不斷加強下，降低油耗是車企的長期目標，尤其是面對當前我國提出的碳達峰碳中和要求，節能減排成為企業必須完成的任務，也是一個企業要想在市場上獲得更好發展的必由之路，頗具節能效果的混動技術將成為越來越多車企的必然選擇。
面向低碳的未來發展前景，混動技術將會在很長一段時間內成為主流，對節能減排起到積極的促進作用，用宋健的話說，“混合動力的節能效果對汽車技術發展非常重要。”數據顯示，當混動系統發動機的熱效率達到40%以上時，其生命周期碳排放的水平將與純電基本相當。在實際應用中，混合動力系統不需要依賴充電基礎設施，使用工況更開放、廣泛，可以給消費者提供更好的駕乘體驗，適合更廣大中國消費者的需求。而且，混動技術和電動化具有共同性、共通性和共用性，在技術推廣上更便利。
更為關鍵的是，隨著自主品牌技術實力的不斷增強，它們在突破純電動、插電式混合動力等技術瓶頸并獲得了一定市場認可度之后，具備了開發混動技術的能力。尤其是在平臺開發方面，普遍具有了一定的實力。以此輪混動技術的興起為例，車企并非單一的推出一兩款配裝混動技術的車型，而是采用平臺開發的模式，推出系列車型，用規模效益降低成本。以長城赤兔混動車型為例，就是脫胎于其檸檬技術平臺，而這一平臺不僅服務于赤兔這一款混動車型，還將衍生出更多車型;吉利的混動技術也采用平臺化策略，吉利宣稱，將從2022年開始逐步停產1.8L、1.4T發動機，未來在小排量發動機市場中將主打1.5T和新一代混動系統。目前帝豪GL、帝豪S以及遠景X6等入門級產品采用1.8L或1.4T發動機，可能會從明年開始退出市場或更換全新動力。奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山介紹，奇瑞全域4.0動力架構包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內的汽車動力技術路線。在2030年之前，奇瑞燃油和混動技術的熱效率最高將達到45%，節油率超過95%。從今年開始，基于全新混合動力技術的PHEV、HEV將全面應用到奇瑞旗下相關車型。利用平臺開放的技術批量推出更多混動車型，于車企是必然要求也是更劃算的一種選擇。
♦長城汽車 檸檬混動DHT
哈弗汽車透露的消息顯示，在赤兔汽油版5月20日上市后，搭載長城檸檬混動DHT技術的赤兔HEV混動版車型也將在6～7月上市。官方資料顯示，赤兔混動版配裝的GW4G15H 1.5L發動機最大功率為74kW，匹配的是DHT100混動變速器，其工信部申報綜合油耗為4.6L/100km。此前官方發布會上曾表示這套動力系統綜合最大功率為140kW。電池方面，該架構的HEV電池包為1.8kWh。檸檬混動DHT系統具有發動機低排放、高熱效率、高燃油經濟性的特點，再加上1.8kWh的電池，在A級SUV上百公里油耗可以低至4.6L。HEV兩驅系統，最高動力系統功率達180kW。
♦奇瑞汽車 全功能混動構型DHT
5月18日，奇瑞全功能混動構型DHT(混動專用變速器)正式下線，相關量產車型也將于下半年正式上市。在車型匹配上，奇瑞這款全功能混動構型DHT變速器能夠實現單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。即將搭載這款DHT上市的瑞虎PLUS PHEV，號稱零百加速可以進入5秒內，百公里綜合油耗小于1L。官方數據還顯示，奇瑞混動DHT還擁有“中國品牌最高”的整箱扭矩密度35N·m/kg，輸入扭矩510N·m，奇瑞混動DHT在NEDC工況下擁有高達97.6%的最高傳動效率以及超過90%的電驅動平均效率。
♦吉利汽車 全新一代混動系統
去年底，吉利汽車集團首席執行官、總裁安聰慧公開透露，吉利正在研發全新一代混合動力系統，而且混動專用發動機熱效率將超過市場上所有在售產品。吉利在去年9月的招股書中也提到，正在研發新的發動機系列，內部代號為“DHE”，并在進行高效均質超稀薄燃燒發動機研發，可實現45%以上熱效率，計劃應用于在研產品。吉利汽車表示，目前已經上市的相關車型配裝的自主研發第一代油電混動系統，節油率可達30～32%左右。其正在研發第二代HEV系統，目標節油率將達45%。另有外媒報道，戴姆勒將與吉利共同研發用于混合動力汽車的下一代內燃機。來自吉利內部的信息顯示，吉利將從2022年開始逐步停產1.8L、1.4T發動機，未來在小排量發動機市場中將主打1.5T和新一代混動系統。目前帝豪GL、帝豪S以及遠景X6等入門級產品采用1.8L或1.4T發動機，可能會從明年開始退出市場或換全新動力。
♦廣汽傳祺 豐田混動系統THS
同樣在5月，全新一代廣汽傳祺GS8的路試諜照被曝出，這款車搭載了廣汽自主研發的2.0TM發動機和豐田THS混動系統組合，發動機最大凈功率為140kW，最大凈扭矩則為320N·m。配裝該套系統的傳祺GS8四驅車型0到100公里的加速時間僅為6.9秒，NEDC工況下油耗則是5.5L/100km。這是日方首次向合資方提供核心混動技術，表明豐田和廣汽的合作關系將會進一步加深，而全新一代傳祺GS8也將成為首款采用豐田THS混動技術的廣汽傳祺車型。
♦長安汽車 藍鯨動力
早在去年廣州車展上，長安汽車就展示了全新的1.5T混動發動機，這臺混動發動機最大扭矩300N·m，電機峰值扭矩可以達到400N·m。長安的這套混動系統中的1.5T發動機采用了米勒循環，在排氣側有一個外置的EGR，也就是廢氣再循環系統，將一部分廢氣再次送回燃燒室，然后再次轉化成部分動力，省油的同時還能降低發動機燃燒的溫度。長安新一代混合動力系統，采用ISG電機，發動機最高熱效率可達40%，車輛百公里加速時間7s，HEV車型油耗4.3L/100km。同時，發動機還使用了電子節溫器，其最大的好處是可以實現熱管理優化，調控更快、更精準。電機位置位于發動機和變速器之間，變速器有6擋，電機輸出會經過6擋變速器再傳遞到車輪上。在發動機噪音方面，長安也對這臺混動發動機做了一些優化，將高壓油泵里面的驅動油泵的凸輪線型進行優化，從而實現了高壓油泵工作時，產生噪音的優化。
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