新能源汽車市場正迎來百花齊放、百家爭鳴的熱鬧局面。數據顯示，中國本土品牌純電動乘用車在新能源乘用車市場積累起來的先發優勢正在減弱，受到外資品牌強勢進入市場的沖擊，中國新能源汽車品牌的市場份額首度跌破90%。記者留意到，自去年以來，豐田、大眾、奔馳和寶馬等紛紛加大中國市場合作力度和新能源車型投放力度，中國品牌如今面臨著外資陣營大規模下場后的強大壓力。與此同時，隨著競爭加劇，我國新能源汽車產業在核心技術上不斷實現突破，積極面對“外狼”的挑戰。
【數據】 各方選手下場搶奪市場份額
據乘聯會最新數據，在5月新能源銷量中，外企獨資與合資新能源汽車表現較強，特斯拉、蔚來等新車企成為新能源車市重要力量。但從銷量上看，比亞迪、北汽新能源等傳統車企，蔚來、小鵬等國內造車新車企，均難敵特斯拉這家外企的競爭優勢。中國汽車工業協會數據顯示，在大眾、寶馬、豐田等外企和合資車企的持續發力下，今年1~4月中國本土純電動乘用車份額占比為79%，首次跌破90%。特斯拉國產后拉低車型售價帶來了銷量爆發，在今年1~4月為外資/合資品牌新能源汽車銷量貢獻了33%的份額，其中美系品牌在新能源汽車市場的份額由之前的不足1%漲至16.14%。
在新能源汽車市場上，歐系和日系也正以“溫水煮青蛙”的態勢蓄勢待發。記者留意到，歐系品牌自2019年才開始介入純電動車市場，但市場占有率已經從2019年的1.75%增長到今年前4個月的3.52%，基數雖小卻翻了一倍。日系品牌中，豐田剛投放了其在華的首款純電動汽車，拉開了在華的純電動戰略的序幕。隨著多款日系純電車陸續上市，豐田、本田和日產也將是搶奪新能源汽車市場份額實力非常強勁的選手。
此外，在插電式混合動力市場，合資品牌也最先發力，寶馬和沃爾沃等歐系品牌占據了35%以上的份額。中汽協數據顯示，今年前4個月中國自主品牌在插電混動市場份額首次跌破50%，為49.13%。雖然自主品牌在新能源汽車市場的份額被逐漸稀釋，但自主、外資、合資品牌也在合力做大新能源汽車市場這塊“蛋糕”。
【趨勢】 引入“外狼”有利市場長遠發展
中國新能源汽車“雙積分”政策，是跨國車企紛紛在新能源汽車領域加速發力的主要原因之一。記者留意到，近日，豐田與北汽、廣汽、一汽和東風等國有大型汽車集團針對燃料電池車展開合作，并設立合資公司，描繪出加快在中國推進燃料電池車業務的構想。
在純電動汽車(EV)領域，中國也在深化與德國大眾等車企的合作。2017年，大眾和江淮汽車對半出資成立了新能源車合資公司。2020年5月，雙方就大眾向江淮汽車的母公司出資50%基本達成協議，未來大眾將把江淮汽車的新能源車年產量最高提升至40萬輛。這一系列引入“外狼”的舉動，業內人士認為對中國新能源汽車市場來說是件有利于長遠發展的好事。甚至于市場競爭的加劇，有助提振從去年開始低迷的新能源汽車銷量。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析表示，特斯拉、寶馬等外資新能源汽車產品大多定位高端，售價在30萬元以上，與目前中國品牌的新能源汽車產品市場定位有一定區間差異，短期內不會構成直接沖擊。外資更多地進入該領域后，市場出現更多定位高端的新能源車型，這可以發揮概念普及的效果，在普羅大眾中形成新能源汽車消費觀念。
事實上，從今年4月起，隨著國內疫情穩定好轉，中央及地方政府一系列利好政策的推出，使得新能源汽車產銷已呈現回暖趨勢，不僅環比延續了上月快速增長的勢頭，5月同比降幅也比4月收窄。
業內分析表示，在政策和市場的雙重驅動下，中國新能源汽車市場的規模逐漸擴大，成熟度也越來越高，必然會成為全球跨國車企競相爭奪的重要市場。
【展望】 自主品牌產品競爭力明顯提升
對于外資/合資的新能源汽車“狼來了”的現象，中國汽車工業協會專家表示，中國自主品牌也無需亂了陣腳。雖然國內外品牌在新能源汽車市場正面交鋒的時刻已經到來，但中國自主品牌已形成較穩固的基礎積累，尤其在順應市場規律、抓住政策機遇方面，中國自主品牌比合資品牌更具靈活性，也占據著國補和地補政策傾斜的天然優勢。
如在最新的補貼政策上，增加車輛銷售價格超過30萬元則不屬于補貼對象的“附加條件”。崔東樹表示，這是利好中國本土新能源汽車的一個導向型政策，同時可以讓外資/合資高端新能源汽車想辦法降低成本，實現與傳統汽車價格體系并軌，提升新能源車對傳統燃油車的替代速度，最終加速新能源車的滲透率提升。
不過，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在自主研發實力上，記者留意到自主品牌競爭力提升，如比亞迪當前采取純電+插混兩條腿走路，優勢明顯的電池自主研發技術在國內外市場取得了不錯的成績。
廣汽新能源、上汽乘用車、北汽新能源等也積累了長期優勢，長城旗下蜂巢能源也在5月成功研發出NMX無鈷電池，進一步降低動力電池成本。此外，蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新車企，通過智能互聯、人機交互等創新方式培育自己的消費群體，自主品牌早已經成為中國新能源市場上不可或缺的一股力量。(記者 鄧莉)
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