已經過去的2019年，全球汽車市場持續動蕩，中國市場創下20年來最大跌幅(-8%)只是縮影，全球各大主流市場都出現了不同程度的下滑，在新冠肺炎疫情的影響下，這一趨勢在2020年伊始便加速沖擊著本就脆弱不堪的車市。據乘聯會數據統計，2020年1月份全國乘用車市場零售172萬臺，同比下降20%，2月份開始的停工停擺，更讓形勢變得雪上加霜，流通受阻不但令當月銷量同比下跌78.7%，經銷商綜合庫存系數也攀升6倍達到了14.8，壓力驟增。如同被疫情籠罩的城市，2020年初的中國車市似乎看不到生機。
然而自古天下之事，終沒有捱不過的苦難，疫情總會過去，春天也一定會到來。到3月份，國內的抗疫行動已經取得了舉世矚目的成效，伴隨多地有序的復工復產，經濟穩步復蘇，積郁已久的車市也將迎來新的發展良機。2月中旬，國家發布了行業期待已久的《智能汽車創新發展戰略》，為智能網聯汽車在中國的未來描繪了清晰的輪廓，而本月中國版的自動駕駛分級標準也已箭在弦上，擬于2021年1月1日開始實施，中國汽車市場的未來依舊可期。
戰未來，智能網聯與電動化是重中之重，對于傳統汽車制造商而言，前者可與配套供應商攜手精進，但電動化卻是其自身必須要攻克的難題。結合國內用車環境和消費者使用習慣，純電動和插電式混合動力兩種動力形式，是未來征戰國內汽車市場的兩大支柱。作為武漢的代表企業之一，東風標致捱過疫情后的首要發力點，便精確聚焦在動力總成的轉型。
東風標致邁出MovetoElectric至關重要的一步
去年廣州車展期間，東風標致全球首發了全新一代2008，憑借一脈相承的法蘭西美學設計優勢，和CMP模塊化平臺加持下產品力的全面提升，全新一代2008成為了展會上當紅不讓的焦點車型。更具力量感和雕刻感的車身輪廓，搭配極具代表性的獅吼式前臉、獅爪LED大燈，以及為人車交互帶來全新沉浸式體驗的3Di-cockpit唯我座艙，讓這臺曾經在國內風靡一時的小型SUV產品又一次扛起了潮流的旗幟，顛覆了消費者對量產車設計的認知。
讓獅粉大喊“奧力給”的，還有與全新一代2008一同發布的純電動版車型——e2008，作為誕生自行業內首個油電共生平臺——CMP模塊化平臺的姊妹產品，e2008最大化的繼承了燃油版2008車型的優勢，既在相同車身尺寸、相同駕乘空間、相同駕駛樂趣的基礎之上，實現全面的電動化，這讓e2008與市場上犧牲了空間與性能的油改電車型有著本質的不同。憑借CMP平臺帶來的核心技術優勢，未來東風標致所有在售車型均將提供燃油、新能源動力(包括純電動)版本，東風標致“MovetoElectric”的電動化目標也將隨之加速落地。
三箭齊發
完善建成新能源領域產品序列
并肩與全新一代e2008征戰市場的，還有基于508L和4008衍生而出的兩款插電式混合動力新品，其中508LPHEV版NEDC續航里程為56公里，1.6T發動機最大功率147千瓦，最大扭矩300牛·米，電動機最大功率80千瓦，最大扭矩337牛·米，二者協同工作使得508LPHEV版在低中高三個速域都將獲得不俗的性能表現，同時百公里綜合油耗僅為2.2升。
4008PHEV4WD于去年成都車展完成首秀，動力的升級也同樣助其實現了高效經濟和澎湃動力的并存。4008PHEV4WDNEDC續航里程為59公里，最大系統綜合功率達到222千瓦，最大綜合扭矩450牛·米，百公里加速進入7秒大關，百公里綜合油耗僅有1.7升。相比于燃油版車型，除了基礎性能的提升，4008PHEV4WD前后橋兩個驅動電機的加入，還為其帶來了強大的四驅能力，讓車輛在應對意外情況時具備更出色的通過性，極大的延伸了駕駛者的探險版圖。
未來，三款電動新品的投放，將大幅度完善東風標致的新能源產品序列，讓東風標致旗下產品的電動化進程得以全面加速。隨著CMP平臺的正式量產，其與EMP2組成的雙平臺也將覆蓋東風標致的全系產品，助力東風標致的五大系列產品，既408、508L、2008、4008、5008在產品力和可靠性上更進一步，為消費者提供更豐富的車型和配置選擇，迎接中國多元化的市場需求和環境的挑戰。
(CIS)
標簽： 純電
營業執照公示信息
