2020年，憑借2.5億輛的汽車保有量和接近5年的平均車齡，我國汽車后市場蘊藏的巨大潛力備受關注。根據國際市場用車經驗，車齡超過5年，將迎來維保高峰期。這一系列數字正在昭示龐大存量市場將驅動維保市場的快速擴張，為此政府正在試圖給獨立后市場企業松綁，促進市場的多元發展。
去年，國務院修改了《道路運輸條例》的部分條款，進一步落實了機動車維修經營許可制度的取消。交通運輸部對《機動車維修管理規定》做了34項修訂，刪除了關于機動車維修經營許可的全部內容，建立了關于機動車維修經營備案的制度體系，依法調整優化了有關事中事后的監管措施。此外，政府還從環保治理、維修技術信息公開、電子健康檔案、機動車排放檢測維修(I/M)制度等方面，進一步規范汽車后市場的發展。
2020年，在我國汽車市場從增量市場向存量市場的切換過程中，得益于政策松綁釋放的潛力，汽車后市場將呈現出的一些趨勢不容忽視。
■市場格局多元化
不同于歐美等汽車發達國家完全遵照市場規律的發展方式，我國在汽車市場形成之初就通過《汽車品牌銷售管理實施辦法》確立了以廠家授權體系為主的后市場格局。在規范汽車市場的同時，卻抑制了獨立后市場的發展，削弱了市場的競爭和優勝劣汰，客觀上助長了市場壟斷。有數據顯示，目前4S店在我國售后維保渠道的占比高達60%，這一數字在美國不足25%，顯然我國過于單一的市場結構已經不能滿足漸趨多元的市場需求。
2019年，相比哀鴻遍野的新車市場，汽車后市場的受關注度和活躍度與日俱增，不僅表現在相關政策頻出、產業規模擴大，還表現在行業整合與融合加劇、投融資相對活躍。特別是在售后維保領域，一方面是行業政策的松綁，資本和技術助推行業升級，另一方面是汽車保有量和平均車齡的增加，消費者養車態度的漸趨理性，讓一直受制于4S店體系的獨立后市場體系，正加速洗牌，迎來快速發展期。
■熱衷消費線上化
在我國，主流消費群體的年輕化和移動互聯網的普及推動了消費的線上化。這批伴隨著互聯網長大的年輕人，更熱衷于使用手機享受便利的消費體驗，能否節約時間和成本是他們選擇服務的首要考慮因素。
具體到售后維保領域，雖然目前我國汽車維保市場的電商滲透率僅為5%左右，但鑒于消費者更愿意通過數字化工具便捷快速地了解維保信息，以及通過數據交換獲得更好的數字化體驗。汽車維保O2O服務經過近三四年的洗牌和持續迭代，積累了一定的經驗，商業模式更加清晰。這波消費線上化的趨勢將驅動消費者對汽車維保O2O服務依賴程度的加深。
由于汽車保養件和易損件存在技術要求低、通用性高和價格敏感的特點，越來越多的消費者開始嘗試通過電商平臺以及O2O服務進行保養件和易損件的更替。與此同時，移動互聯時代的到來，海量移動數據的產生，為售后維保市場提供了價值挖掘的空間，同時加速商業模式的創新。
■市場格局集中化
一直以來，我國獨立售后維保體系由于門檻低、監管松、技術含量不高而長期處于小、散、亂的狀態。不過，近年來大量看好這一市場的掘金者要么加速進入，要么加碼投入，這其中既有傳統的市場參與者——汽車經銷商、第三方服務供應商、配件商和車企，也不乏跨界而來的互聯網生態巨頭、互聯網新勢力以及保險公司，各方都在試圖通過互聯網技術、創新模式改造消費痛點以占領市場。
經過這幾年的市場洗禮和廝殺，目前獨立售后維保市場從汽配供應鏈到連鎖門店均涌現出一些頭部企業，并在資本的助力下，提高了行業的集中度。比如，經過一年時間，汽車超人與阿里天貓汽車、康眾汽配通過戰略重組成立的新康眾，獲得D+輪3.8億美元的戰略投資，持續發力供應鏈，直營配件供應網點達到600多個，并加速與利益相關方的整合。新康眾旗下的天貓養車則投入到認證體系的建設中，推出加盟連鎖業務。另一家主打B2C的企業途虎養車，則依靠輪胎品類的絕對優勢和工廠店模式，在C端形成了品牌影響力，不僅如此，通過頻繁地與產業鏈上下游互動，實現橫縱向的整合。
■供應鏈“賽道”愈受青睞
回顧去年汽車后市場的各細分板塊，汽配供應鏈的熱度與其他“賽道”的冷靜形成強烈反差，其中一個最明顯的特點便是汽配供應鏈“賽道”在資本寒冬下愈加受到資本青睞。據不完全統計，去年在汽配供應鏈“賽道”，無論是聚焦全國還是區域的企業，無論是主打數據還是物流的細分服務企業，均有不少融資事件發生，融資額累計近55億元。在業內人士看來，這與宏觀經濟環境不無關系。去年，整體經濟壓力較大，而且2C端的業務尚無太多新意，投資者轉而將關注點更多投向2B端企業。
在資本的加持下，去年汽配供應鏈“賽道”內的企業進一步加快了擴張和探索的步伐，比如鋪設配件網點、擴展加盟商、并購經銷商、嘗試修配融合模式、全車件與易損件的差異化經營。以汽配B2B交易平臺開思為例，去年開思完成了5.65億元的C1輪融資。這輪融資用于技術研發、平臺基礎設施建設、市場業務拓展，并繼續增加全車件的車型和品類。除了開思，三頭六臂、快準車服、甲乙丙丁網等行業頭部企業，均拿到不同額度的融資。
從去年汽配供應鏈的發展情況看，擁有資本、管理、技術優勢的新型企業市場份額依舊不高，占據較大市場份額的仍是那些傳統汽配城，雙方之間的博弈與整合將不可避免。隨著整合和升級的完成，汽配供應鏈的市場格局也將逐漸清晰化。
■連鎖化助推行業升級
一直以來，小而散是掣肘獨立售后維保企業做大做強的重要原因。從當前行業現狀不難發現，維保企業很難憑借單打獨斗生存下去，規模已成為企業獲取行業優質資源和獲得資本青睞的王牌，同時伴隨而來的還有管理、服務的標準化和規范化，通過終端連鎖化推動我國獨立售后維保體系轉型升級已成為行業共識。
去年，多家維保企業或發布連鎖品牌提速戰略，或抱團合作，打造連鎖品牌。雖然從融資頻次和額度來看，維保賽道的熱度不敵汽配供應鏈，但也不乏百順養車、集群車寶等行業頭部企業完成新一輪融資。
去年，盡管PSA集團在新車市場節節敗退，但并不妨礙旗下維修品牌在中國市場加速整合布局。除了主機廠積極介入外，老牌維修企業華勝、出行服務商滴滴、二手車電商瓜子、電商巨頭京東等都加入到終端連鎖大戰中。以汽車超人為例，其在打造汽服連鎖品牌時，通過線下門店標準化管理體系，結合數字門店實現精準運營，提升管理效能，推動盈利增量。一方面，整合線上線下產業鏈條，利用門店數字解決方案，實現降本增效，在單店模式跑通的基礎上通過直營、并購、入股、加盟等手段進行全國連鎖布局;另一方面，借助合資方阿里為其導入高達1.4億的車主流量，不斷整合上下游等多方資源，形成行業競爭壁壘。
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