自主頭部企業銷量集體“轉正” 多重因素促成“回暖”之勢

持續了一年多的車市“寒冬”在歲末之時終于見到了一縷暖陽。盡管中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)的數據仍然顯示，11月，乘用車銷量同比下降5.4%，其中，自主品牌銷量降幅高達兩位數，但在這一串數字背后，有些企業卻已開始突出重圍，告別負增長，如吉利、長安、奇瑞等。加上今年一直保持正增長的長城汽車，可以看出，自主頭部企業已初現“回暖”之勢。

■自主頭部企業銷量集體“轉正”

長城汽車的最新數據顯示，11月銷售整車11.5萬輛，環比增長0.13%。1～11月，長城汽車累計銷量達95.4萬輛，同比增長3.81%，距離其107萬輛的年銷售目標僅一步之遙，從其目前的發展態勢來看，要完成這一年度目標幾無懸念。值得關注的是，長城汽車是今年自主品牌車企中為數不多的一直保持增長的企業。

吉利汽車11月同樣表現不俗。吉利汽車銷售數據顯示，11月共銷售新車14.3萬輛，同比增長約1%，環比增長約10%，創歷史同期銷量新高。與此同時，憑借14.3萬輛的銷量成績，吉利躋身11月乘用車批發銷量前十榜單的第三位，創下中國品牌在該榜單中的最好銷量排名。更值得關注的是，吉利汽車有6款車型的月銷量突破了萬輛大關，這一成績在自主品牌車企中并不多見。

實現正增長的還包括長安汽車和奇瑞。長安汽車發布的數據顯示，11月，長安品牌共銷售新車13.5萬輛，環比增長8.9%，同比增長18.1%。奇瑞汽車發布的數據顯示，其11月銷量達到了6.21萬輛，同比增長17.4%，再創今年月度銷量新高。

在自主品牌乘用車陣營中，已經出現頭部企業集體回暖之勢，且這種態勢在10月就有所呈現。10月，吉利汽車新車銷量約為13萬輛，同比增長約1%，重新實現正增長;長安汽車10月銷量數據顯示，旗下自主車型銷量約為12.4萬輛，同比增長6.6%;10月，長城汽車延續上揚態勢，銷量再次突破10萬輛，約為11.5萬輛，同比增長4.5%;奇瑞10月銷量也超過了7萬輛，同比增長5.2%，環比增長2.9%。

■多重因素促成“回暖”之勢

“頭部企業的回暖不是突然出現的，而是其產品競爭力持續提升的結果。”中汽協副秘書長師建華在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

數據顯示，長城汽車之所以能一直保持正增長，在于其多款產品均被市場認可。從銷售數據可以看出，哈弗、歐拉、WEY品牌的表現都可圈可點。哈弗H6 11月銷量再次突破4萬輛，前11月累計銷量達34.5萬輛。入門級緊湊型SUV哈弗M6 1～11月共銷售新車約10萬輛，同比增長72.14%。WEY品牌的市場表現愈加穩健，降幅逐漸收窄，10月、11月連續突破萬輛大關。吉利汽車的回暖同樣源于品牌的市場認可度，在高端品牌領克、SUV和轎車方面吉利都有可稱道之處。數據顯示，11月領克銷售1.4萬輛，是近一年以來最好的單月銷量成績。長安汽車的表現也從10月開始逐步好轉。10月，長安CS75系列以2.5萬輛的銷量成績取得了當月SUV銷量榜第二名。11月CS75系列銷量更是達到了2.7萬輛，環比增長8.1%，同比增長126.2%，其中，長安CS75PLUS就貢獻了1.9萬輛。11月，長安汽車繼續發力，CS35系列銷量達到1.6萬輛，環比增長19.9%，同比增長25.4%，CS35PLUS 11月銷量達到1.6萬輛。此外，長安在轎車市場也有了很大起色。11月，長安逸動銷量突破萬輛，環比增長10.7%，同比增長8.1%。

數據最有說服力，這些頭部企業銷量的“轉正”并不是偶然因素引起的，而是由強大的產品力做支撐，且除長城汽車外，吉利、長安和奇瑞都不再僅依靠SUV打天下，在轎車領域也呈現出了一定的競爭力。更為關鍵的是，無論是WEY還是領克在高端市場的表現都可圈可點，在中高端市場上積累了一定用戶認可度，足以說明其在向上突圍的過程中取得了階段性成績。

除了產品競爭力的提升，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，去年基數較低和國六車型體系的完善也是這些企業“回暖”的重要原因。“去年四季度自主品牌的銷量基數都比較低，受當時增速下滑的影響，大部分企業都采取了去庫存、調結構等措施，基數低一定程度上成就了今年同期的正增長。”崔東樹告訴記者，同時，國六產品體系的建立也讓這些企業有了更多的產品供應市場，進一步提升了銷量。事實上，自主品牌普遍存在國六產品準備不足的問題，在與合資品牌競爭的過程中，必然會在一定程度上影響銷量。“經過近半年的產能爬坡，現在大部分自主車企都具備了國六產品的生產能力，銷量自然開始回升。”崔東樹說。他認為，隨著國六排放標準的實施，自主品牌將會進一步分化，二線品牌將被邊緣化甚至被淘汰，頭部企業向好的態勢也會愈加明顯。

■好勢頭能否持續還得看大環境

自主頭部企業的“回暖”給持續低迷的市場帶來了一抹暖色，也給行業增添了一絲信心。不過，在行業人士看來，“回暖”是短暫現象還是會持續下去仍很難判斷。

盡管中汽協綜合幾大機構的分析認為，明年車市可能會總體呈現2%的下滑，但在中汽協秘書長助理許海東個人看來，這一預測結果仍有幾分樂觀的期待。他認為，未來2～3年內，車市仍將持續低迷。更為關鍵的是，此輪車市下滑更多是源于經濟結構調整帶來的消費信心不足，具體到汽車行業，消費信心不足最先影響的就是自主品牌。“很多中低收入者多就職于中小民營企業，在這一輪經濟結構調整中，他們中的很多人失業了，而他們從再就業到有足夠的購買力還需要一段時間。”許海東說?；诖?，他認為，盡管當前自主頭部企業具備了一定的產品能力參與市場競爭，但宏觀經濟環境不理想帶來的車市總體下滑必然會影響到每一家企業，在下滑的市場中爭奪增量將變得更為艱難。中國汽車流通協會甚至預測明年新車銷量將出現10%的下滑。從這一角度來看，自主頭部企業的正增長態勢能持續多久仍存在諸多不確定因素。

不過，值得欣慰的是，在持續負增長的車市環境下，自主頭部企業并非策略全無，似乎也找到御寒之道。近年來一直在持續進行技術積累和產品能力提升的自主頭部企業，產品競爭力已有大幅提升，此次的“回暖”便是有力證明。即使未來車市仍不景氣，它們也已做好了迎接“寒冬”的準備。

如吉利汽車BMA架構下的新車型吉利icon已經在廣州車展亮相，計劃明年初上市。2020年，領克還計劃推出領克05和一款運動SUV，進一步豐富產品陣容。吉利汽車集團副總裁、領克品牌銷售公司總經理林杰還透露，吉利計劃明年開始在歐洲銷售，并推進亞太及其他國際市場。面對國內市場的下滑壓力，有實力的頭部企業已經開始把目光轉向國際市場，尤其是歐洲等汽車工業發達的市場。

長城高端品牌WEY在經歷了一段時間的低迷后競爭力也開始顯現，10月、11月，WEY品牌銷量均突破萬輛，且在WEY品牌三周年慶典上，還發布了“5年15萬公里、首任車主發動機及變速器終身免費保修”的“雙超質保”升級計劃，之所以敢推出超長質保服務，背后必然是對產品質量充滿了信心。長安汽車總裁朱華榮也強調，長安汽車的千輛故障率很低，排名甚至超過很多合資品牌。同時，長安汽車多年以來在研發和技術方面的積累與沉淀也正逐步在產品上得以顯現。“長安在產品研發和技術積累方面是下了大功夫的。”師建華說，在低迷的市場環境中，強大的技術能力一定會成為其突圍的強有力支撐。事實上，長安汽車近兩個月以來的市場表現已經很好地說明了這一點。

業內人士普遍認為，即使面對未來持續下滑的市場大環境，相信有了產品競爭力的自主頭部企業也一定能在市場上擁有自己的一席之地。且值得注意的是，自主頭部企業已經告別了靠SUV或一兩款爆款車型“打天下”的時代，開始在轎車、新能源汽車等領域全面發力。崔東樹認為，自主頭部企業的“回暖”會繼續，甚至預測前三家企業明年會有3%的增長。(王金玉)

標簽： 企業