2019年汽車銷量將同比下滑3%-6%

中新網10月28日電 近日，在汽車行業數字化創新峰會(ADS2019)的“企業數字化轉型及智慧營銷”圓桌論壇上，易車研究院院長趙亮作為論壇主持人，與華人運通市場營銷負責人果鐵夫、前途汽車信息總監邢紅波、彪洋科技創始人兼CEO毛希勉、盼達租車科技總監蔣齊等嘉賓展開熱烈討論，分享關于數字化轉型、智慧營銷在理論與實踐層面的洞察、應用與梗阻。

趙亮在開場辭中表示，易車研究院在最新的研究報告中預測2019年汽車銷量將同比下滑3%-6%，車市的黃金十年接近尾聲，拐點之后開啟白銀時代，這是一個更加成熟的中國汽車市場，其核心特征是用戶進一步細分、消費升級與市場下沉并存、由增量市場向存量市場切換等等。在這個過程中，車市內部結構發生劇烈演變，不同品牌、不同車型之間在銷量上存在此消彼長的關系。車企在白銀時代必須具備精耕細作市場的硬核實力，用數字技術來構建與用戶之間的溝通方式、溝通策略，可以說，智慧營銷是車企決勝下一個時代的關鍵因素。 　　接下來，各位嘉賓圍繞“智慧營銷”展開對話討論，論點犀利、觀點鮮明。

華人運通市場營銷負責人果鐵夫強調了數據與業務打通、整合的重要性。他認為，打通營銷、生產、銷售各環節數據，以及線上線下消費者數據、車輛數據，形成完整閉環，實現主機廠及品牌在各觸點與用戶直接對話，進而在業務上實現從產品前期研發、概念設計到中期生產制造，再到后期銷售服務的完整打通，是未來企業進行數字化轉型的可行路徑。這樣的數字化轉型一方面讓企業看得更深，做得更加精細化，另一方面可以讓產品開發變得更加靈活、快速，讓營銷能夠走到產品開發的階段，尤其是5G時代的到來，可以真正實現數字化營銷轉型。

前途汽車信息總監邢紅波從造車角度提出不同觀點，他認為，智慧營銷的核心是要精準控制單車營銷成本，迅速擴大客戶對品牌、產品的認知、認可，同時智慧營銷不能偏離用戶用車最根本的訴求，所以相較營銷手段、營銷工具而言，產品的“產品力”才是根本。

在實踐層面，彪洋科技創始人兼CEO毛希勉認為智慧營銷真正的瓶頸并不在概念和技術，而在方法論，方法論中首要確定的則是智慧營銷的目標設定。據此他表示必須要把智慧營銷的目標直接綁定在車企最注重的KPI上，要從KPI出發匹配合適的智能營銷手段，而不是從智能營銷手段出發看達到什么樣的效果。在他看來，通過KPI把營銷漏斗的各個轉化環節串聯起來，實時監控漏斗KPI，用數據監測漏斗管理效果，然后不斷迭代、優化產品，即“黑客增長”是實踐中應用最有效的智慧營銷方法論。

針對用車領域的智慧營銷，盼達租車科技總監蔣齊提出了“自驅營銷”的概念。他認為營銷分為自驅營銷和外驅營銷，借助外部流量實現營銷目的為外驅營銷，而通過評審多維動態數據，從而推出和執行相關策略，以達到業務和運營數據的提升，即是自驅營銷。而運用自驅營銷其公司業務量日均增長0.2-0.3單。此外他還強調了團隊不同業務人員互補的重要性，他將此形象地比喻為文人團隊多加些武夫，武夫團隊多加些文人，這樣才可以洞察到營銷邊界，真正實現自驅營銷。

趙亮最后總結嘉賓觀點時指出，技術領先于數據、數據領先于業務是當下智慧營銷亟待改善的不利現狀。必須在數據基礎設施建設完善的前提下，首先基于業務構建數據應用場景，將數據有效地串聯起來，服務于業務重構與效率優化，并不斷地迭代完善，最終以產品技術的方式沉淀下來，才能真正實現智慧營銷。這是一個摸著石頭過河的過程，還需要汽車主機廠、解決方案供應商、媒體平臺等全行業協力共同探索。

最后，各位行業專家均認同智慧營銷是企業數字化轉型的第一步，其最大障礙來自跨部門協作，數據難以耦合，企業還需要較長時期的探索與運營，才能摸索出清晰的技術實現路徑。

標簽： 汽車銷量