編前：“寒冬”今年似乎是跨不過去了。受貿易摩擦及地緣政治問題升溫等因素的影響，全球經濟下行風險加大，汽車行業受到直接沖擊。各大車企裁員、關廠、縮減產品線的消息不絕于耳，全球汽車市場正面臨著2008年金融危機以來的最大動蕩，全球各大車市今年前三個季度的表現似乎也驗證了這一點。除了巴西車市銷量逆勢上揚之外，美國、歐洲、印度、俄羅斯車市均“跌跌不休”。巴西也是“金磚國家”市場中惟一車市銷量實現增長的。日本車市雖實現增長，但更多的是由于新消費稅政策的影響。截至記者發稿前，中國汽車工業協會尚未發布今年9月中國汽車產銷數據，但從今年前8個月產銷兩位數的跌幅來看，今年前三季度以及全年也是“壓力山大”。
美國：不確定性給車市前景“埋雷”
據《美國汽車新聞》的數據，今年9月美國輕型車的新車銷量為126.9萬輛，較去年同期下滑12%;今年1～9月，美國輕型車銷量下降1.6%，至1273萬輛。今年三季度，美國新車銷量達到409.9萬輛，與去年同期持平。今年7月，美國輕型車新車銷量同比微增1.6%，至118萬輛;8月新車銷量同比增長10.9%，至165萬輛。
雖然經歷了8月的驟升和9月的大跌，但美國新車三季度總體銷量與去年持平。行業分析師認為，之所以會出現8月和9月相差懸殊的特殊情況，是由于今年美國勞工節提前至8月底，因此8月最后一周的汽車銷量十分可觀，消費力被提前透支也使得上個月美國車市出現大幅下滑。另一方面，今年9月美國僅有23個銷售日，比2018年9月少2個銷售日，這兩個因素使得美國新車銷量大跌。
從車企表現來看，今年9月，日系車在美國集體遭遇“滑鐵盧”，豐田、本田和日產皆出現兩位數跌幅，低于分析師預期。其中，豐田銷量同比下降16.5%，至16.97萬輛，創下8年來最大跌幅。“難兄難弟”本田上個月銷量出現了自2011年12月以來的最大跌幅——14.1%。韓系車也未能幸免于難?，F代銷量下跌8.8%，13個月的連續增長宣告終結;另一家韓系品牌起亞的銷量下滑13.4%，至4.46萬輛，結束了連續11個月的增長。
至于美國本土品牌，通用、福特和FCA今年相繼宣布停止公布月度銷售數據。不過，美國Autodata汽車數據網站統計的數據顯示，今年9月美國本土品牌也都出現了不同幅度的銷量下滑。就三季度表現而言，只有福特銷量出現下滑，同比下降4.9%，至58萬輛;通用銷量同比增長6.3%，至73.9萬輛，其中雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克同比增幅分別為4.6%、11.4%、10.2%和7.2%;FCA銷量則微增至56.5萬輛。
美國考克斯汽車公司高級經濟學家查理·切斯布羅夫指出，由于美國與中國、歐盟等主要地區的關稅問題仍懸而未決以及美國汽車工人聯合會(UAW)發起的通用汽車工人大罷工導致的產品供應問題，今年四季度美國車市可能會出現很大的波動。如果罷工持續，部分車型可能會出現供應不足的問題。切斯布羅夫補充說，美國國會眾議院針對總統特朗普的彈劾調查、府院對抗加劇也增加了美國政治和經濟前景的不確定性，“美國經濟可能處于衰退的邊緣。”他說。
歐洲：英國脫歐“拖整個班后腿”
截至記者發稿時，歐洲汽車制造商協會(ACEA)尚未公布今年9月歐洲車市整體銷量數據，不過主要國家市場已陸續公布了各自的銷量“成績單”。除了德國之外，今年前9個月，英國、法國、西班牙、意大利等國新車銷量均出現不同程度的下跌。英國脫歐給英國乃至整個歐洲車市都帶來不利影響。值得注意的是，歐洲柴油車市場份額持續下跌，而電動汽車的銷量表現可圈可點。
今年9月，大多數歐盟國家汽車銷量都取得了不錯的同比增幅，這主要是由于去年9月歐洲開始實行全球統一輕型車測試規程(WLTP)導致當月銷量大跌，因此銷量基數較小，從而實現同比增長。其中，德國、法國、意大利和西班牙均實現兩位數增長，但英國受脫歐不確定性因素的影響，上個月銷量僅實現微增。
從各大市場表現來看，上個月德國新車銷量迎來該國今年以來地最大增幅——22.2%。據德國機動車管理局(KBA)公布的數據，今年9月，德國乘用車銷量同比增長22.2%至24.5萬輛。去年9月1日，歐洲開始實施WLTP標準，讓歐洲各大汽車市場跌聲一片，歐洲最大汽車市場——德國也不例外，銷量跌幅達30.5%，因此今年9月銷量同比大漲。數據顯示，今年前9個月，德國新車銷量同比增長2.5%，達到274萬輛。
不過，上個月英國新車銷量僅微增1.3%，至34.3萬輛。英國汽車制造商協會(SMMT)對此表示，相比其他歐洲國家市場兩位數的大幅上漲，這一增幅令人失望。的確，英國脫歐所帶來的不確定性，仍令許多消費者持觀望態度。今年前9個月，英國新車銷量同比下降2.5%。SMMT方面認為，英國車市的表現之所以會如此低迷，主要是因為政治和經濟的不確定性正在繼續削弱消費者的信心，如果要恢復市場穩定發展，就必須要避免“無協議脫歐”，盡快與歐盟達成能避免關稅和貿易壁壘的協議。
法國汽車工業協會(CCFA)的數據顯示，今年9月，法國新車注冊量同比增長17%，達到17.3萬輛。今年前三個季度，法國新車銷量為164萬輛，同比下降1.3%。據意大利交通部的數據，今年9月，意大利新車銷量同比增長13%，達到14.2萬輛;今年1～9月，意大利新車銷量為146.8萬輛，同比下降1.6%。
上個月，西班牙新車銷量同比增長18%，至8.2萬輛。其中，面向企業客戶及租賃公司的汽車銷量增幅分別達到31%和200%，不過面向個人消費者的汽車銷量增幅僅為3.3%，私家車消費需求依然疲軟。今年前9個月，西班牙新車銷量同比下降7.4%，至96.5萬輛。對此，西班牙國家機動車銷售聯合會(GANVAM)預測，除非政府出臺更多購車激勵措施以刺激市場需求，否則今年西班牙新車銷量將同比下降超5%。
日本：上調稅率提前釋放購車需求
據日本汽車制造商協會公布的數據，今年9月，日本新車的市場銷量為54.8萬輛，同比增長12.9%。今年前9個月，日本新車注冊量同比增長3.1%，達到415萬輛。值得注意的是，這是日本自2014年以來前三季度的最好成績。作為一個汽車市場較為成熟的國家，日本之所以能在全球車市下行的情況下實現大幅上漲，主要是由于今年10月日本政府將消費稅率從當前的8%提升至10%，因此不少消費者趕在前三個季度消費稅上調之前購車，提前釋放了一部分消費需求。因此，日本汽車行業普遍預計，今年四季度，日本國內車市將走向疲軟。
今年前三個季度，豐田、本田和鈴木當屬日本最暢銷的三大品牌。其中，豐田普銳斯從日產Note手中奪回了最暢銷車型的位置，本田N-Box稱霸日本小型車銷量排行榜。從車企表現來看，豐田不愧是日本最大的汽車制造商，今年前三個季度，豐田銷量同比增長7%，達到121.6萬輛。而且，僅豐田一家公司的銷量就超過了本田和鈴木的總和。本田銷量同比增長6.1%，至60萬輛;鈴木銷量則下降了1%，至54.4萬輛。大發以7.1%的增幅排在第四位，銷量為52.2萬輛，而日產銷量較為疲軟，同比下跌4.8%，至46.7萬輛。
從車型表現來看，今年三季度，豐田普銳斯重新成為日本最暢銷的車型。普銳斯的銷量較上年同期增長了1/5，從去年同期在日本暢銷車排行榜的第三位又重新回到第一。日產Note銷量則下滑6%，從第一名下滑至第二名。豐田Sienta成為前十名中惟一的新上榜車型。值得注意的是，在日本最暢銷的10款車型榜單中，豐田就有7款上榜。
巴西：新政出臺促車市逆勢回暖
雖然全球車市“跌跌不休”的態勢，但巴西卻實現了逆勢上揚。近日，巴西汽車制造商協會宣布，今年9月，巴西汽車銷量同去年相比增長了10.1%，至23.5萬輛，其中乘用車為18.8萬輛，輕型商用車3.6萬輛，卡車9098輛。今年前9個月，巴西汽車累計銷量達到195.1萬輛，增幅超9%。
為什么巴西能在全球車市銷量下滑的大環境下逆勢上漲?這主要歸功于去年年底巴西政府推行“Rota 2030”產業新政。新政包括減少對巴西電動汽車和混合動力汽車的工業產品稅，而且政府還對進行新技術研發的企業進行稅收抵免等。顯然，“Rota 2030”新政實施極大地促進了巴西國內汽車消費：一方面，新政使汽車零售價降低;另一方面，新政能更好地促進電動汽車行業的發展。
在巴西車市運營的跨國車企中，大部分銷量均實現同比增長。其中，通用汽車銷量同比增長19.6%，至3.7萬輛;大眾增長15.6%，至2.9萬輛;排名第三的FCA銷量同比增長14%，達到2.6萬輛;雷諾同比增長11.2%，達到2.1萬輛;福特銷量同比增長8.5%，至1.6萬輛。
雖然巴西車市銷量表現不俗，但業內人士業指出，由于鄰國阿根廷經濟危機持續，導致今年巴西汽車出口大幅萎縮，對該國汽車制造業造成了負面影響。數據顯示，今年9月，巴西汽車出口3.66萬輛，同比下降7.1%。今年前9個月，巴西汽車出口累計33.7萬輛，同比下降35.6%。因此，巴西汽車生產商協會下調了今年巴西汽車產量增長預期，預計巴西今年全年汽車產量將同比增長2.1%，低于該協會年初預期的9%增幅。
印度：加速崩盤20年來最大跌幅
據印度汽車統計網站AUTO PUNDITZ發布的數據，今年9月，印度汽車銷量達到22.3萬輛，同比大跌24%。其中，乘用車銷量相比下降24.8%，商用車銷量同比下降45.4%。這也是印度汽車銷量連續第11個月下滑，同時也是連續第4個月跌幅超過20%。根據印度汽車制造商協會(SIAM)此前公布的數據，今年7月，印度乘用車銷量約為12.3萬輛，較去年同期大跌36%，幅度為20年來之最;今年8月，印度乘用車銷量為11.6萬輛，而去年同期銷量為19.7萬輛，同比下降41%。
從近3個月的銷量表現來看，今年三季度對于印度車市可謂“至暗時刻”。為此，IHS Markit市場分析機構日前下調了對印度2019年汽車市場需求的預期，并預測今年全年印度汽車總銷量將同比下降11%。由于印度經濟進一步放緩，消費者信心低迷，車市“寒冬”仍將延續。
今年9月，除了雷諾銷量同比增長30%，其他所有汽車品牌在印度均出現不同程度的下滑。其中，印度最大的汽車制造商——瑪魯蒂鈴木銷量為8.6萬輛，同比下跌29%;現代銷量為4.1萬輛，同比下跌15%;馬恒達銷量為1.4萬輛，大跌30%;塔塔汽車銷量暴跌56%，銷量僅為8097輛。此外，豐田、本田、福特和大眾等品牌的降幅也都在兩位數。
事實上，印度車市下滑有多方面的原因，首先由于經濟大環境萎靡、消費稅高企，印度的汽車行業正面臨嚴重的需求放緩，限制了汽車消費。其次，印度金融行業信貸緊縮，對于汽車消費貸款日趨謹慎，削弱了汽車購買力。第三，印度政府對汽車產業政策的調整也讓車市“動力”不足。目前，印度對燃油汽車征收高達28%的商品和服務稅，同時將電動車相關稅率降至5%。由于傳統燃油汽車仍是印度消費者首選，過高的稅率抑制了普通燃油車的消費需求，影響了整體銷量。不過，在經歷了7月和8月連續兩個月銷量暴跌后，印度政府出臺了一些刺激措施。今年8月，印度財政部長尼馬拉·西塔拉曼宣布了幾項提振該行業的措施，其中包括解除政府部門采購汽車的禁令，并提高流動性。此外，惠譽國際評級機構副總裁斯尼迪普·博赫拉表示，印度近期的降息和刺激措施有助于穩定該國車市。
俄羅斯：政府“輸血”難抵車市下行壓力
據歐洲商業協會(AEB)發布的數據，今年9月，俄羅斯新車銷量下降0.2%，為15.7萬輛。今年前三個季度，俄新車銷量同比下降2%，至127.1萬輛。對此，AEB下調了全年銷量預期，預測今年俄羅斯汽車銷量將下跌2.2%，至176萬輛。今年年初，AEB曾預計今年俄羅斯汽車銷量將從2018年的180萬輛增至187萬輛，AEB主席約爾格·施賴伯評論稱：“對于近幾個月不斷下跌的車市來說，今年9月的銷量幾乎與去年同期持平，這個成績還不算糟糕。隨著政府出臺刺激措施，最后一個季度車市或迎來好轉，AEB預測今年俄羅斯車市整體銷量將小幅下跌，最終為176萬輛。”
上個月，各大車企在俄羅斯市場的表現可謂“冰火兩重天”。雷諾成為俄車市的“大贏家”，這主要由于旗下Logan轎車銷量大漲(Logan在俄羅斯以雷諾品牌出售，在歐盟以達契亞品牌車型出售)。今年9月，雷諾銷量同比增長28.2%，達到1.3萬輛。俄羅斯最暢銷品牌拉達銷量僅增長1%，上個月銷量為3.2萬輛，排名第二的起亞銷量也增長了1%，排在第三位的現代銷量與去年同期持平。豐田上個月表現不佳，銷量同比下降16%;斯柯達和日產也均有所下滑。
值得一提的是，中國自主品牌整體成績不錯。其中，長城哈弗大漲452%，銷量為1175輛。據悉，今年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，隨后哈弗F7成為長城在俄羅斯當地投產的首款產品，哈弗在俄羅斯銷量大漲。吉利銷量也大漲122%，銷量為803輛;奇瑞增長39%。但俄車市曾經中國自主品牌的“領頭羊”——力帆銷量持續下滑，僅售出234輛，同比下降82%;在俄羅斯的市場份額也在不斷縮小。中國自主品牌在俄羅斯車市洗牌加速。
在前不久舉行的2019俄羅斯國際商用車展上，俄羅斯聯邦工業和貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫宣布，俄政府已經預留預算草案中的少量資金用于俄羅斯“國家支持計劃”，具體額度要到預算程序批準之后才能確定。此外，他預計今年俄羅斯國內輕型車產量有望增長1.5%。今年3月，俄羅斯政府曾撥款104億盧布刺激汽車消費，今年7月又額外撥款100億盧布，為該國車市“輸血”。雖然俄政府屢斥巨資提振該國汽車業，但該國居民消費內生增長動力不足，從長遠來看仍然是個大問題。(馮玉婷)
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