北京首條自行車專用路禁行電動車 今年9月開工建設

北京首條自行車專用路禁行電動車 明年6月底主體完工

從回龍觀到上地的北京首條自行車專用路建設方案終于敲定!昨天，記者從市交通委路政局道路建設工程項目管理中心、北京交通發展研究院獲悉，首條自行車專用路計劃今年9月開工建設，明年6月底主體工程實施完畢。為保障騎行安全，專用路封閉管理、設立閘機，禁止電動車和機動車通行。

專用路沿線不設紅綠燈

經過長達一年時間的研究，北京市首條自行車專用路線位置已經基本敲定。起點位于昌平區同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號線北側綠地向西布設，跨過京藏高速后，下穿京包鐵路，沿龍域環路延伸至西二旗北路，最終止于海淀區上地西路與后廠村路交叉口，全長6.5公里。其中，起點至西二旗北路為新建段，長5.5公里;西二旗北路至終點為現況路改造段，長1公里。

與一般的非機動車道相比，自行車專用路有何特點?市交通委路政局道路建設工程項目管理中心主任楊秀峰介紹，自行車專用路只允許自行車通行，不允許電動車和機動車通行，這是最根本區別;自行車專用路采用封閉管理，與現況道路分離，根據交通預測，僅在關鍵節點位置設置出入口;自行車專用路沿線無紅綠燈，道路連續，不受交叉口干擾。

為了避免專用路被其他車輛占用，設計過程中考慮設置閘機以及人工管理等方式，“閘機會對車寬進行限制，摩托車肯定無法通過。”楊秀峰說。同時，在沿線將設置監控設施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權。

時速20公里設有潮汐車道

楊秀峰介紹，專用路寬度最終確定為6米，中間沒有硬隔離、采用劃線方式，設計速度為每小時20公里，一條自行車道的通行能力可以達到每小時1000至1200輛。在設計過程中考慮早晚高峰兩地之間出行特征，專用路除了雙向4車道，在中間設置一條多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能。

有市民關心，自行車專用路是否要一口氣騎到底?楊秀峰介紹，專用路全線有8對出入口，位置選在商場、人流密集區附近。同時，在條件允許的重要節點，對專用路進行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出行自行車“堵車”現象。

比如，在專用路上跨京藏高速時，考慮到八達嶺附近居民穿行需求，將跨橋加寬至10米，專門設計了行人過街功能。

全線總體平緩只需爬一個坡

自行車專用路騎著是否費勁兒，也是市民普遍關心的一個問題。“專用路高架與路面相結合，能落地則落地，減少自行車爬坡。”楊秀峰介紹，市民在進入專用道起點時需要上一個梯道，可以推車上去，也可以選擇緩一點的梯道直接騎上去。專用路全線只有一個200余米長的緩坡，總體來說路面比較平緩，騎行體驗將非常舒適。

自行車專用路有一套單獨的行駛規則，目前這個規則正在制定當中。北京交通發展研究院軌道交通所副所長王書靈介紹，制定時應該重點從安全性角度去考慮，對使用對象、使用工具、騎行規則和停放規則都做出要求。使用對象來看，必須是12周歲以上的人群，對于使用工具來看，自行車專用道只準許自行車通行，禁止其他車輛(含電動自行車)、行人進入。

此外，騎行者實行右側單向通行，不得逆向行駛;除專門設置的停放點和服務點以外，自行車專用道上禁止停車;不得超過限速標志標明的最高時速，在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速;與相鄰或者前方行駛的車輛保持安全距離，轉彎或者變更車道前應當減速慢行，伸手示意等，保障騎行安全和效率。

專用路遠期規劃延伸至北四環

至于選擇回龍觀到上地建首條自行車專用路的原因，王書靈介紹，一是因為距離上看，直線距離3.8公里，騎行距離適合;二從需求上來看，是大型居住區到高新產業區，1.16萬人有早晚通勤需求，占回龍觀地區工作人口的13.8%。但既有交通設施供給并不方便，道路擁堵、軌道限流擁擠、公交速度較慢。

據統計，早高峰客流從回龍觀區域上車，乘坐2至3站，在西二旗下車的人數達3500人次至4500人次，西二旗站為全市客流量和滿載率較高的站點，這部分通勤者非常適合自行車出行。

楊秀峰透露，明年6月底完工的自行車專用路是一期工程，6.5公里;未來或繼續延伸有二期、三期建設，一直往南延伸至北四環中關村區域。(記者 孫宏陽)

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